ЗАМІНА СКЛОПОДІБНОГО РЕГУЛЯТОРА

Сліпа заміна склопідйомника та двигуна в зборі може не вирішити проблему клієнта.

Склопідйомник і двигун легко замінити.Але діагностика системи може бути складною на автомобілях останніх моделей.Отже, перш ніж замовляти запчастини та тягнути дверну панель, вам потрібно зрозуміти нові технології та стратегії діагностики.

Перший,перемикач для вікна не підключений безпосередньо до вікна.Перемикач — це лише вхід до комп’ютерного модуля, який приводить в дію вікно.

друге, всі сучасні склопідйомники, починаючи з 2011 модельного року, мають технологію автоматичного реверсу або антизащемлення.Багато виробників запровадили цю технологію ще у 2003 році. Ця технологія використовує ефект Холла та/або датчики струму для вимірювання руху та сили вікна.Ця функція запобігає травмуванню пасажира через вікно, що зачиняється.

По-третє, систему електросклопідйомників можна підключити до системи безпеки та інших систем автомобіля.Це підключення дозволяє клієнту керувати вікнами за допомогою пульта дистанційного доступу без ключа.Mazda і Ford називають це функцією «Global Close».Щоб це сталося, три модулі в автомобілі повинні обмінюватися даними, щоб відкрити або закрити всі вікна, коли власник автомобіля утримує кнопку блокування або розблокування на пульті протягом п’яти секунд.

З цими новими рівнями складності з’являються нові діагностичні стратегії та процедури встановлення.Сліпа заміна склопідйомника та двигуна в зборі може не вирішити проблему клієнта.

Але це ще не все приреченість.Ці нові технології полегшують визначення причини несправності віконного регулятора без необхідності знімати дверну панель.Ось кілька методів, які можна використати для діагностики склопідйомника та/або вузла двигуна перед тим, як знімати дверну панель.Багато з цих методів розроблено вітчизняними та імпортними автовиробниками, але їх можна застосувати до більшості автомобілів із електричними склопідйомниками.

Записати скаргу
Першим кроком є ​​запис скарги власника транспортного засобу.Просто сказати, що вікно не працює, недостатньо детально.Багато проблем з вікнами останньої моделі можуть виникати періодично або включати механізми захисту від защемлення та автоматичного реверсу.Ці примітки є критично важливими для техніка, щоб дублювати проблему.Коли проблему можна буде відтворити, перевірте наявність очевидних несправностей, таких як фізичні пошкодження або перегорання запобіжника.

Якщо власник транспортного засобу скаржиться, що вікно піднімається, а потім опускається, перевірте функцію захисту від защемлення.Деякі виробники оригінального обладнання рекомендують використовувати рулон паперового рушника.Візьміть рулон паперових рушників і покладіть його на шлях до вікна.Віконце має вдаритися об рулон паперового рушника та втягнутися.Часто обмеження в гусеницях і регуляторі також можуть спровокувати роботу системи проти защемлення.

Перш ніж знімати дверну панель, ви можете перевірити роботу модуля, перемикачів і двигуна за допомогою сканера.Дивлячись на потік даних у реальному часі, ви можете побачити, чи було зареєстровано натискання перемикача в модулі керування електроприводом або модулем керування кузовом. Це рекомендована процедура в сервісній інформації багатьох автовиробників для діагностики проблеми вікон.

За допомогою інструменту сканування ви можете активувати вікно, використовуючи двонаправлені команди за допомогою інструменту сканування, щоб підтвердити роботу двигуна.Інший трюк, коли ви маєте справу зі скаргою на переривчасту роботу, - це подивитися на інші модулі, підключені до модуля керування електричним склопідйомником або модуля керування кузовом.Якщо цим модулям не вдається зв’язатися, інші модулі генеруватимуть коди, які втратили зв’язок із віконним модулем.

Якщо ви все ще не підтвердили проблему, ви можете виконати ще одну перевірку, перш ніж знімати дверну панель.Якщо ви можете отримати доступ до джгута проводів у дверному косяку, ви можете перевірити напругу та струм, що надходить до двигуна.

Використовуючи схему підключення, ви можете знайти дроти живлення до двигуна та виміряти струм, споживаний двигуном, за допомогою затискача підсилювача, підключеного до мультиметра або осциллографа.BMW випустила TSB щодо цієї діагностичної тактики, де вони сказали, що початковий стрибок струму під час натискання кнопки має бути приблизно 19-20 ампер.Цей метод також може допомогти виявити пошкоджені доріжки та зв’язані кабелі та зв’язки.

Якщо вам потрібно перевірити, чи живлення надходить до двигуна, ви можете перевірити роз’єми на дверному косяку.Якщо роз'єм знаходиться не в зручному місці, ви можете виміряти напругу, натиснувши кнопку проколюючим щупом.Просто переконайтеся, що ви відремонтували ізоляцію на дроті за допомогою ізоляційної стрічки або інших виробів.

Використовуючи ці діагностичні стратегії, ви можете визначити та підтвердити, які частини вийшли з ладу та що було причиною несправності.Коли ви замінюєте склопідйомник, зверніть особливу увагу на напрямні, затискачі та тяги.Будь-який додатковий опір може спричинити ще один збій і, можливо, викликати активацію системи захисту від защемлення.Необхідно видалити надлишок бруду з гусениці та каналів, а потім змастити мастильним матеріалом із сухою плівкою.

У деяких транспортних засобах потрібно утримувати перемикач вікон протягом трьох-п’яти секунд у повністю піднятому або опущеному положенні.Іншим може знадобитися інструмент сканування, щоб скинути або «нормалізувати» систему.

Якщо рекомендована процедура не працює, можливо, потрібно перевірити наявність кодів у модулях системи електричних вікон.Іншим елементом, який затримує процес, може бути акумулятор.Слабкий акумулятор може розрядитися в процесі ремонту.Це може спричинити стан, за якого напруга системи падає нижче рівня 7-10 вольт, коли натискається перемикач.Коли напруга падає, модулі можуть вимикатися або не можуть спілкуватися.Якщо це так, зарядіть акумулятор і повторіть спробу.