విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటారు అసెంబ్లీని గుడ్డిగా భర్తీ చేయడం కస్టమర్ యొక్క సమస్యను పరిష్కరించకపోవచ్చు.
విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటారు పున ments స్థాపన సులభం. కానీ, చివరి-మోడల్ వాహనాలపై వ్యవస్థను నిర్ధారించడం కష్టం. కాబట్టి, మీరు భాగాలను ఆర్డర్ చేసి, డోర్ ప్యానెల్ లాగడానికి ముందు, మీరు అర్థం చేసుకోవలసిన కొత్త సాంకేతికతలు మరియు విశ్లేషణ వ్యూహాలు ఉన్నాయి.
మొదట,విండో కోసం స్విచ్ నేరుగా విండోకు కనెక్ట్ కాలేదు. స్విచ్ విండోను అమలు చేసే కంప్యూటర్ మాడ్యూల్‌కు ఇన్‌పుట్ మాత్రమే.
రెండవది, 2011 మోడల్ సంవత్సరం నుండి అన్ని ఆధునిక పవర్ విండో వ్యవస్థలు ఆటోమేటిక్ రివర్సల్ లేదా యాంటీ-పిన్చ్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉన్నాయి. చాలా మంది తయారీదారులు ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని 2003 నాటికి అమలు చేశారు. ఈ సాంకేతికత విండో యొక్క కదలిక మరియు శక్తిని కొలవడానికి హాల్ ఎఫెక్ట్ మరియు/లేదా ప్రస్తుత సెన్సార్లను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ లక్షణం ఒక యజమానిని మూసివేసే విండో ద్వారా గాయపడకుండా నిరోధిస్తుంది.
మూడవది, పవర్ విండో సిస్టమ్‌ను వాహనంలోని భద్రత మరియు ఇతర వ్యవస్థలకు అనుసంధానించవచ్చు. ఈ కనెక్టివిటీ కస్టమర్ విండోస్‌ను కీలెస్ ఎంట్రీ రిమోట్‌తో నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది. మాజ్డా మరియు ఫోర్డ్ దీనిని “గ్లోబల్ క్లోజ్” ఫీచర్ అని పిలుస్తారు. ఇది జరగడానికి, వాహన యజమాని రిమోట్‌పై లాక్ లేదా అన్‌లాక్ బటన్‌ను ఐదు సెకన్ల పాటు పట్టుకున్నప్పుడు వాహనంపై మూడు మాడ్యూల్స్ అన్ని కిటికీలను తెరవడానికి లేదా మూసివేయడానికి కమ్యూనికేట్ చేయాలి.
సంక్లిష్టత యొక్క ఈ కొత్త పొరలతో కొత్త రోగనిర్ధారణ వ్యూహాలు మరియు సంస్థాపనా విధానాలు వస్తాయి. విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటారు అసెంబ్లీని గుడ్డిగా భర్తీ చేయడం కస్టమర్ యొక్క సమస్యను పరిష్కరించకపోవచ్చు.
కానీ, ఇది అన్ని డూమ్ మరియు చీకటి కాదు. ఈ కొత్త సాంకేతికతలు డోర్ ప్యానెల్ను తొలగించకుండా విఫలమైన విండో రెగ్యులేటర్ యొక్క కారణాన్ని ధృవీకరించడం సులభం చేస్తుంది. డోర్ ప్యానెల్ తొలగించే ముందు విండో రెగ్యులేటర్ మరియు/లేదా మోటారు అసెంబ్లీని నిర్ధారించడానికి మీరు ఉపయోగించే కొన్ని పద్ధతులు ఇక్కడ ఉన్నాయి. ఈ పద్ధతులు చాలా దేశీయ మరియు దిగుమతి వాహన తయారీదారుల నుండి వచ్చాయి, అయితే అవి పవర్ విండోస్ ఉన్న చాలా వాహనాలకు వర్తించవచ్చు.
ఫిర్యాదును రికార్డ్ చేయండి
మొదటి దశ వాహన యజమాని ఫిర్యాదును రికార్డ్ చేయడం. విండో పని చేయడం లేదని పేర్కొనడం తగినంత వివరాలు కాదు. చాలా ఆలస్య-మోడల్ విండో సమస్యలు అడపాదడపా ఉండవచ్చు లేదా యాంటీ-పిన్చ్ మరియు ఆటో-రివర్సల్ మెకానిజమ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. సాంకేతిక నిపుణుడు సమస్యను నకిలీ చేయడానికి ఈ గమనికలు కీలకం. సమస్యను పునరుత్పత్తి చేయగలిగిన తర్వాత, భౌతిక నష్టం లేదా ఎగిరిన ఫ్యూజ్ వంటి స్పష్టమైన లోపాల కోసం పరిశీలించండి.
విండో పైకి వెళుతుందని వాహన యజమాని ఫిర్యాదు చేస్తే, ఆపై వెనక్కి తగ్గుతుంది, యాంటీ-పిన్చ్ ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయండి. కొన్ని OEM లు పేపర్ టవల్ రోల్-మెథోడ్‌ను సిఫార్సు చేస్తాయి. కాగితపు తువ్వాళ్ల రోల్ తీసుకొని కిటికీ మార్గంలో ఉంచండి. విండో పేపర్ టవల్ రోల్ కొని ఉపసంహరించుకోవాలి. తరచుగా, ట్రాక్‌లు మరియు రెగ్యులేటర్‌లో పరిమితి యాంటీ-పిన్చ్ వ్యవస్థను కూడా సెట్ చేస్తుంది.
మీరు డోర్ ప్యానెల్ నుండి తీసివేసే ముందు, మీరు స్కాన్ సాధనంతో మాడ్యూల్, స్విచ్‌లు మరియు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించవచ్చు. లైవ్ డేటా స్ట్రీమ్‌ను చూస్తే, పవర్ విడో కంట్రోల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌తో స్విచ్ ప్రెస్ నమోదు చేయబడిందో లేదో మీరు చూడవచ్చు. ఇది విండో సమస్యను నిర్ధారించడానికి చాలా మంది వాహన తయారీదారుల నుండి సేవా సమాచారంలో సిఫార్సు చేయబడిన విధానం.
స్కాన్ సాధనంతో, మీరు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి స్కాన్ సాధనంతో ద్వి-దిశాత్మక ఆదేశాలను ఉపయోగించి విండోను అమలు చేయవచ్చు. అడపాదడపా ఆపరేషన్ ఫిర్యాదుతో వ్యవహరించేటప్పుడు మరొక ఉపాయం పవర్ విండో కంట్రోల్ మాడ్యూల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌కు అనుసంధానించబడిన ఇతర మాడ్యూళ్ళను చూడటం. ఈ గుణకాలు కమ్యూనికేట్ చేయడంలో విఫలమైతే, ఇతర మాడ్యూల్స్ విండో మాడ్యూల్‌తో కమ్యూనికేషన్‌ను కోల్పోయిన కోడ్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
మీరు ఇంకా సమస్యను ధృవీకరించకపోతే, మీరు డోర్ ప్యానెల్ తొలగించే ముందు మీరు చేయగలిగే మరో చెక్ ఉంది. మీరు డోర్ జాంబ్‌లో వైరింగ్ జీనును యాక్సెస్ చేయగలిగితే, మీరు మోటారుకు వెళ్లే వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను తనిఖీ చేయవచ్చు.
వైరింగ్ రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించి, మీరు మోటారుకు పవర్ వైర్లను కనుగొనవచ్చు మరియు మల్టీమీటర్ లేదా స్కోప్‌కు అనుసంధానించబడిన AMP బిగింపుతో మోటారు గీసిన కరెంట్‌ను కొలవవచ్చు. ఈ డయాగ్నొస్టిక్ వ్యూహంపై BMW ఒక TSB ని విడుదల చేసింది, అక్కడ బటన్ నొక్కినప్పుడు ప్రారంభ ప్రస్తుత స్పైక్ 19-20 ఆంప్స్ చుట్టూ ఉండాలి. ఈ పద్ధతి దెబ్బతిన్న ట్రాక్‌లను గుర్తించడంలో సహాయపడుతుంది మరియు బౌండ్ అప్ కేబుల్స్ మరియు లింకేజీలు.
మోటారుకు వెళ్ళే శక్తి ఉందని మీరు ధృవీకరించాల్సిన అవసరం ఉంటే, మీరు డోర్ జాంబ్ వద్ద కనెక్టర్లను బ్యాక్‌ప్రోబ్ చేయవచ్చు. కనెక్టర్ అనుకూలమైన ప్రాంతంలో లేకపోతే, బటన్ కుట్లు ప్రోబ్‌తో పనిచేసినప్పుడు మీరు వోల్టేజ్‌ను కొలవవచ్చు. మీరు ఎలక్ట్రికల్ టేప్ లేదా ఇతర ఉత్పత్తులతో వైర్‌పై ఇన్సులేషన్‌ను రిపేర్ చేశారని నిర్ధారించుకోండి.
ఈ రోగనిర్ధారణ వ్యూహాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, ఏ భాగాలు విఫలమయ్యాయో మరియు వైఫల్యానికి కారణం ఏమిటో మీరు నిర్ణయించవచ్చు మరియు నిర్ధారించవచ్చు. మీరు విండో రెగ్యులేటర్‌ను భర్తీ చేసినప్పుడు, ట్రాక్‌లు, క్లిప్‌లు మరియు లింకేజీలకు ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి. ఏదైనా అదనపు ప్రతిఘటన మరొక వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది మరియు యాంటీ-పిన్చ్ వ్యవస్థను సక్రియం చేయడానికి కారణం కావచ్చు. ట్రాక్ మరియు ఛానెల్‌లలో అధిక ధూళిని తీసివేసి, ఆపై పొడి-ఫిల్మ్ కందెనతో సరళత అవసరం.
కొన్ని వాహనాలకు విండో స్విచ్ పూర్తిగా పైకి లేదా దిగువ స్థానాల్లో మూడు నుండి ఐదు సెకన్ల వరకు పట్టుకోవాలి. ఇతరులు వ్యవస్థను రీసెట్ చేయడానికి లేదా "సాధారణీకరించడానికి" స్కాన్ సాధనం అవసరం కావచ్చు.
సిఫార్సు చేసిన విధానం పనిచేయకపోతే, మీరు పవర్ విండో సిస్టమ్ కోసం మాడ్యూళ్ళలోని కోడ్‌లను తనిఖీ చేయాల్సి ఉంటుంది. ప్రక్రియను పట్టుకున్న మరొక అంశం బ్యాటరీ కావచ్చు. మరమ్మత్తు ప్రక్రియలో బలహీనమైన బ్యాటరీని విడుదల చేయవచ్చు. ఇది స్విచ్ నొక్కినప్పుడు సిస్టమ్ వోల్టేజ్ 7-10 వోల్ట్ల స్థాయి కంటే తక్కువగా పడిపోయే పరిస్థితికి కారణం కావచ్చు. వోల్టేజ్ పడిపోయినప్పుడు, మాడ్యూల్స్ మూసివేయబడతాయి లేదా కమ్యూనికేట్ చేయలేవు. ఇదే జరిగితే, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసి, మళ్లీ ప్రయత్నించండి.
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్ -11-2021
