పవర్ విండో రెగ్యులేటర్ భర్తీ

విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటారు అసెంబ్లీని గుడ్డిగా మార్చడం వలన కస్టమర్ సమస్యను పరిష్కరించలేకపోవచ్చు.

విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటార్ రీప్లేస్‌మెంట్‌లు సులభం.కానీ, లేట్-మోడల్ వాహనాలపై సిస్టమ్‌ని నిర్ధారించడం కష్టం.కాబట్టి, మీరు భాగాలను ఆర్డర్ చేయడానికి మరియు తలుపు ప్యానెల్ను లాగడానికి ముందు, మీరు అర్థం చేసుకోవలసిన కొత్త సాంకేతికతలు మరియు విశ్లేషణ వ్యూహాలు ఉన్నాయి.

ప్రధమ,విండో కోసం స్విచ్ నేరుగా విండోకు కనెక్ట్ చేయబడలేదు.స్విచ్ అనేది విండోను యాక్టివేట్ చేసే కంప్యూటర్ మాడ్యూల్‌కి ఇన్‌పుట్ మాత్రమే.

రెండవ, 2011 మోడల్ సంవత్సరం నుండి అన్ని ఆధునిక పవర్ విండో సిస్టమ్స్ ఆటోమేటిక్ రివర్సల్ లేదా యాంటీ-పించ్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉన్నాయి.చాలా మంది తయారీదారులు ఈ సాంకేతికతను 2003 నాటికే అమలు చేశారు. విండో యొక్క కదలిక మరియు శక్తిని కొలవడానికి ఈ సాంకేతికత హాల్ ప్రభావం మరియు/లేదా ప్రస్తుత సెన్సార్‌లను ఉపయోగిస్తుంది.మూసివేసే విండో ద్వారా ఒక నివాసి గాయపడకుండా ఈ ఫీచర్ నిరోధిస్తుంది.

మూడవది, పవర్ విండో సిస్టమ్‌ను వాహనంలోని సెక్యూరిటీ మరియు ఇతర సిస్టమ్‌లకు కనెక్ట్ చేయవచ్చు.ఈ కనెక్టివిటీ వినియోగదారుని కీలెస్ ఎంట్రీ రిమోట్‌తో విండోలను నియంత్రించడానికి అనుమతిస్తుంది.మాజ్డా మరియు ఫోర్డ్ దీనిని "గ్లోబల్ క్లోజ్" ఫీచర్ అని పిలుస్తాయి.ఇది జరగాలంటే, వాహనం యజమాని రిమోట్‌లోని లాక్ లేదా అన్‌లాక్ బటన్‌ను ఐదు సెకన్ల పాటు పట్టుకున్నప్పుడు, వాహనంలోని మూడు మాడ్యూల్స్ అన్ని విండోలను తెరవడానికి లేదా మూసివేయడానికి కమ్యూనికేట్ చేయాలి.

సంక్లిష్టత యొక్క ఈ కొత్త పొరలతో కొత్త రోగనిర్ధారణ వ్యూహాలు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ విధానాలు వస్తాయి.విండో రెగ్యులేటర్ మరియు మోటారు అసెంబ్లీని గుడ్డిగా మార్చడం వలన కస్టమర్ సమస్యను పరిష్కరించలేకపోవచ్చు.

కానీ, అదంతా దుస్థితి కాదు.ఈ కొత్త సాంకేతికతలు డోర్ ప్యానెల్‌ను తీసివేయకుండా విండో రెగ్యులేటర్ విఫలమైన కారణాన్ని నిర్ధారించడాన్ని సులభతరం చేస్తాయి.డోర్ ప్యానెల్‌ను తొలగించే ముందు విండో రెగ్యులేటర్ మరియు/లేదా మోటార్ అసెంబ్లీని నిర్ధారించడానికి మీరు ఉపయోగించే కొన్ని పద్ధతులు ఇక్కడ ఉన్నాయి.ఈ పద్ధతులు చాలా దేశీయ మరియు దిగుమతి ఆటోమేకర్ల నుండి వచ్చినవి, కానీ అవి పవర్ విండోస్‌తో చాలా వాహనాలకు వర్తించవచ్చు.

ఫిర్యాదును నమోదు చేయండి
వాహన యజమాని ఫిర్యాదును నమోదు చేయడం మొదటి దశ.విండో పనిచేయడం లేదని చెప్పడం మాత్రమే సరిపోదు.చాలా లేట్-మోడల్ విండో సమస్యలు అడపాదడపా ఉండవచ్చు లేదా యాంటీ-పించ్ మరియు ఆటో-రివర్సల్ మెకానిజమ్‌లను కలిగి ఉండవచ్చు.సమస్యను డూప్లికేట్ చేయడానికి సాంకేతిక నిపుణుడికి ఈ గమనికలు కీలకం.సమస్యను పునరుత్పత్తి చేసిన తర్వాత, భౌతిక నష్టం లేదా ఎగిరిన ఫ్యూజ్ వంటి స్పష్టమైన లోపాల కోసం తనిఖీ చేయండి.

వాహనం యజమాని కిటికీ పైకి వెళ్లిన తర్వాత వెనక్కి తగ్గుతుందని ఫిర్యాదు చేస్తే, యాంటీ-పించ్ ఆపరేషన్‌ను తనిఖీ చేయండి.కొన్ని OEMలు పేపర్ టవల్ రోల్ పద్ధతిని సిఫార్సు చేస్తాయి.కాగితపు తువ్వాళ్ల రోల్ తీసుకొని కిటికీ మార్గంలో ఉంచండి.విండో కాగితపు టవల్ రోల్‌ను కొట్టి, ఉపసంహరించుకోవాలి.తరచుగా, ట్రాక్‌లు మరియు రెగ్యులేటర్‌లో పరిమితి యాంటీ-పించ్ సిస్టమ్‌ను కూడా సెట్ చేయవచ్చు.

మీరు డోర్ ప్యానెల్‌ను తీసివేసే ముందు, మీరు స్కాన్ సాధనంతో మాడ్యూల్, స్విచ్‌లు మరియు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించవచ్చు.లైవ్ డేటా స్ట్రీమ్‌ని చూస్తే, పవర్ విడో కంట్రోల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌తో స్విచ్ ప్రెస్ రిజిస్టర్ చేయబడిందో లేదో మీరు చూడవచ్చు. విండో సమస్యను నిర్ధారించడం కోసం అనేక ఆటోమేకర్‌ల నుండి సర్వీస్ సమాచారంలో ఇది సిఫార్సు చేయబడిన విధానం.

స్కాన్ టూల్‌తో, మోటారు యొక్క ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి స్కాన్ సాధనంతో ద్వి-దిశాత్మక ఆదేశాలను ఉపయోగించి మీరు విండోను అమలు చేయవచ్చు.అడపాదడపా ఆపరేషన్ ఫిర్యాదుతో వ్యవహరించేటప్పుడు మరొక ట్రిక్ పవర్ విండో కంట్రోల్ మాడ్యూల్ లేదా బాడీ కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఇతర మాడ్యూల్‌లను చూడటం.ఈ మాడ్యూల్స్ కమ్యూనికేట్ చేయడంలో విఫలమైతే, ఇతర మాడ్యూల్స్ విండో మాడ్యూల్‌తో కమ్యూనికేషన్ కోల్పోయిన కోడ్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.

మీరు ఇప్పటికీ సమస్యను నిర్ధారించకపోతే, మీరు డోర్ ప్యానెల్‌ను తీసివేయడానికి ముందు మీరు చేయగలిగే మరో తనిఖీ ఉంది.మీరు డోర్ జాంబ్‌లోని వైరింగ్ జీనుని యాక్సెస్ చేయగలిగితే, మీరు మోటారుకు వెళుతున్న వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ని తనిఖీ చేయవచ్చు.

వైరింగ్ రేఖాచిత్రాన్ని ఉపయోగించి, మీరు మోటారుకు పవర్ వైర్‌లను కనుగొనవచ్చు మరియు మల్టీమీటర్ లేదా స్కోప్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఆంప్ క్లాంప్‌తో మోటారు ద్వారా డ్రా చేయబడిన కరెంట్‌ని కొలవవచ్చు.BMW ఈ రోగనిర్ధారణ వ్యూహంపై TSBని విడుదల చేసింది, అక్కడ బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు ప్రారంభ కరెంట్ స్పైక్ 19-20 ఆంప్స్ ఉండాలి అని వారు చెప్పారు.ఈ పద్ధతి పాడైపోయిన ట్రాక్‌లను గుర్తించడానికి మరియు కేబుల్‌లు మరియు లింకేజీలను కట్టడానికి కూడా సహాయపడుతుంది.

మోటారుకు పవర్ వెళుతుందని మీరు నిర్ధారించుకోవాల్సిన అవసరం ఉంటే, మీరు డోర్ జాంబ్ వద్ద ఉన్న కనెక్టర్లను బ్యాక్‌ప్రోబ్ చేయవచ్చు.కనెక్టర్ అనుకూలమైన ప్రదేశంలో లేకుంటే, బటన్‌ను పియర్సింగ్ ప్రోబ్‌తో ప్రేరేపించినప్పుడు మీరు వోల్టేజ్‌ని కొలవవచ్చు.మీరు ఎలక్ట్రికల్ టేప్ లేదా ఇతర ఉత్పత్తులతో వైర్‌పై ఇన్సులేషన్‌ను రిపేర్ చేశారని నిర్ధారించుకోండి.

ఈ రోగనిర్ధారణ వ్యూహాలను ఉపయోగించడం ద్వారా, మీరు ఏ భాగాలు విఫలమయ్యారో మరియు వైఫల్యానికి కారణమేమిటో గుర్తించవచ్చు మరియు నిర్ధారించవచ్చు.మీరు విండో రెగ్యులేటర్‌ను భర్తీ చేసినప్పుడు, ట్రాక్‌లు, క్లిప్‌లు మరియు లింకేజీలకు ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి.ఏదైనా అదనపు ప్రతిఘటన మరొక వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది మరియు యాంటీ-పించ్ సిస్టమ్ సక్రియం కావడానికి కారణం కావచ్చు.ట్రాక్ మరియు ఛానెల్‌లలోని అధిక ధూళిని తొలగించి, ఆపై డ్రై-ఫిల్మ్ లూబ్రికెంట్‌తో లూబ్రికేట్ చేయాలి.

కొన్ని వాహనాలకు విండో స్విచ్‌ను పూర్తిగా పైకి లేదా క్రిందికి మూడు నుండి ఐదు సెకన్ల పాటు ఉంచాలి.సిస్టమ్‌ను రీసెట్ చేయడానికి లేదా "సాధారణీకరించడానికి" ఇతరులకు స్కాన్ సాధనం అవసరం కావచ్చు.

సిఫార్సు చేసిన విధానం పని చేయకపోతే, మీరు పవర్ విండో సిస్టమ్ కోసం మాడ్యూల్స్‌లో కోడ్‌ల కోసం తనిఖీ చేయాల్సి ఉంటుంది.ప్రక్రియను పట్టుకునే మరొక అంశం బ్యాటరీ కావచ్చు.మరమ్మత్తు ప్రక్రియలో బలహీనమైన బ్యాటరీని విడుదల చేయవచ్చు.ఇది స్విచ్ నొక్కినప్పుడు సిస్టమ్ వోల్టేజ్ 7-10 వోల్ట్ల స్థాయి కంటే తక్కువగా పడిపోయే పరిస్థితికి కారణం కావచ్చు.వోల్టేజ్ పడిపోయినప్పుడు, మాడ్యూల్స్ షట్ డౌన్ కావచ్చు లేదా కమ్యూనికేట్ చేయలేవు.ఇదే జరిగితే, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేసి, మళ్లీ ప్రయత్నించండి.