பவர் விண்டோ ரெகுலேட்டர் மாற்றீடு

கண்மூடித்தனமாக சாளர சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் அசெம்பிளி ஆகியவற்றை மாற்றுவது வாடிக்கையாளரின் சிக்கலை தீர்க்காது.

ஜன்னல் சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் மாற்று எளிதானது.ஆனால், தாமதமான மாடல் வாகனங்களில் கணினியைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கும்.எனவே, நீங்கள் பாகங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கும், கதவு பேனலை இழுப்பதற்கும் முன், நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் கண்டறியும் உத்திகள் உள்ளன.

முதலில்,சாளரத்திற்கான சுவிட்ச் நேரடியாக சாளரத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை.சுவிட்ச் என்பது ஒரு கணினி தொகுதிக்கான உள்ளீடு ஆகும், அது சாளரத்தை இயக்குகிறது.

இரண்டாவது, 2011 மாடல் ஆண்டிலிருந்து அனைத்து நவீன பவர் விண்டோ அமைப்புகளும் தானியங்கி தலைகீழ் அல்லது பிஞ்ச் எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளன.பல உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை 2003 ஆம் ஆண்டிலேயே செயல்படுத்தியுள்ளனர். இந்த தொழில்நுட்பம் சாளரத்தின் இயக்கம் மற்றும் சக்தியை அளவிட ஹால் விளைவு மற்றும்/அல்லது தற்போதைய உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.இந்த அம்சம் மூடிய சாளரத்தால் ஒரு குடியிருப்பாளர் காயமடைவதைத் தடுக்கிறது.

மூன்றாவது, பவர் விண்டோ சிஸ்டம் வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படலாம்.இந்த இணைப்பு வாடிக்கையாளரை கீலெஸ் என்ட்ரி ரிமோட் மூலம் ஜன்னல்களைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.Mazda மற்றும் Ford இதை "Global Close" அம்சம் என்று அழைக்கின்றன.இது நிகழ, வாகனத்தின் உரிமையாளர் ரிமோட்டில் உள்ள பூட்டு அல்லது திறத்தல் பொத்தானை ஐந்து வினாடிகள் வைத்திருக்கும் போது, ​​வாகனத்தின் மூன்று தொகுதிகள் அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறக்க அல்லது மூடுவதற்கு தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சிக்கலான இந்த புதிய அடுக்குகளுடன் புதிய கண்டறியும் உத்திகள் மற்றும் நிறுவல் நடைமுறைகள் வருகின்றன.கண்மூடித்தனமாக சாளர சீராக்கி மற்றும் மோட்டார் அசெம்பிளி ஆகியவற்றை மாற்றுவது வாடிக்கையாளரின் சிக்கலை தீர்க்காது.

ஆனால், அது எல்லாம் அழிவு அல்ல.இந்த புதிய தொழில்நுட்பங்கள், கதவு பேனலை அகற்றாமல், தோல்வியுற்ற சாளர சீராக்கிக்கான காரணத்தை உறுதிப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.கதவு பேனலை அகற்றுவதற்கு முன், சாளர சீராக்கி மற்றும்/அல்லது மோட்டார் அசெம்பிளியை கண்டறிய நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய சில நுட்பங்கள் இங்கே உள்ளன.இந்த முறைகளில் பல உள்நாட்டு மற்றும் இறக்குமதி வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தவை, ஆனால் அவை சக்தி ஜன்னல்கள் கொண்ட பெரும்பாலான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

புகாரை பதிவு செய்யுங்கள்
முதல் கட்டமாக வாகன உரிமையாளரின் புகாரை பதிவு செய்ய வேண்டும்.சாளரம் வேலை செய்யவில்லை எனக் கூறுவது போதுமான விவரம் இல்லை.பல லேட்-மாடல் விண்டோ பிரச்சனைகள் இடைவிடாமல் இருக்கலாம் அல்லது ஆன்டி-பிஞ்ச் மற்றும் ஆட்டோ-ரிவர்சல் பொறிமுறைகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்கலாம்.சிக்கலை நகலெடுக்க இந்த குறிப்புகள் தொழில்நுட்ப வல்லுனருக்கு முக்கியமானவை.சிக்கலை மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தவுடன், உடல் சேதம் அல்லது ஊதப்பட்ட உருகி போன்ற வெளிப்படையான தவறுகளை சரிபார்க்கவும்.

வாகனத்தின் உரிமையாளர் ஜன்னல் மேலே செல்கிறது, ஆனால் பின்வாங்குகிறது என்று புகார் செய்தால், பிஞ்ச் எதிர்ப்பு செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.சில OEMகள் பேப்பர் டவல் ரோல் முறையைப் பரிந்துரைக்கின்றன.காகித துண்டுகளை எடுத்து ஜன்னலின் பாதையில் வைக்கவும்.சாளரம் பேப்பர் டவல் ரோலில் அடித்து பின்வாங்க வேண்டும்.பெரும்பாலும், டிராக்குகள் மற்றும் ரெகுலேட்டரில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் பிஞ்ச் எதிர்ப்பு அமைப்பையும் அமைக்கலாம்.

நீங்கள் கதவு பேனலை இழுக்கும் முன், ஸ்கேன் கருவி மூலம் தொகுதி, சுவிட்சுகள் மற்றும் மோட்டாரின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தலாம்.லைவ் டேட்டா ஸ்ட்ரீமைப் பார்க்கும்போது, ​​பவர் விதவை கன்ட்ரோல் அல்லது பாடி கன்ட்ரோல் மாட்யூலில் சுவிட்ச் பிரஸ் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இது ஒரு சாளர சிக்கலைக் கண்டறிவதற்காக பல வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சேவைத் தகவலில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும்.

ஸ்கேன் கருவி மூலம், மோட்டாரின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த ஸ்கேன் கருவி மூலம் இரு திசைக் கட்டளைகளைப் பயன்படுத்தி சாளரத்தை இயக்கலாம்.ஒரு இடைப்பட்ட செயல்பாட்டு புகாரைக் கையாளும் போது மற்றொரு தந்திரம் பவர் விண்டோ கட்டுப்பாட்டு தொகுதி அல்லது உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்ற தொகுதிகளைப் பார்ப்பது.இந்த தொகுதிகள் தொடர்பு கொள்ளத் தவறினால், மற்ற தொகுதிகள் சாளர தொகுதியுடன் தொடர்பை இழந்த குறியீடுகளை உருவாக்கும்.

நீங்கள் இன்னும் சிக்கலை உறுதிப்படுத்தவில்லை என்றால், கதவு பேனலை அகற்றுவதற்கு முன் நீங்கள் இன்னும் ஒரு சோதனை செய்யலாம்.கதவு ஜாம்பில் உள்ள வயரிங் சேனலை நீங்கள் அணுக முடிந்தால், மோட்டாருக்கு செல்லும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.

வயரிங் வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி, மோட்டருக்கான மின் கம்பிகளைக் கண்டறிந்து, மல்டிமீட்டர் அல்லது ஸ்கோப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஆம்ப் கிளாம்ப் மூலம் மோட்டரால் வரையப்பட்ட மின்னோட்டத்தை அளவிடலாம்.BMW இந்த கண்டறியும் யுக்தியில் ஒரு TSB ஐ வெளியிட்டது, அங்கு பட்டனை அழுத்தும் போது ஆரம்ப மின்னோட்ட ஸ்பைக் 19-20 ஆம்ப்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும் என்று கூறியது.இந்த முறை சேதமடைந்த தடங்கள் மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்புகளைக் கண்டறிய உதவும்.

மோட்டாருக்கு மின்சாரம் செல்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும் என்றால், கதவு ஜாம்பில் உள்ள இணைப்பிகளை பேக்ப்ரோப் செய்யலாம்.ஒரு இணைப்பான் வசதியான பகுதியில் இல்லை என்றால், துளையிடும் ஆய்வு மூலம் பொத்தானை இயக்கும்போது மின்னழுத்தத்தை அளவிடலாம்.மின் நாடா அல்லது பிற தயாரிப்புகள் மூலம் கம்பியில் உள்ள இன்சுலேஷனை சரிசெய்வதை உறுதிசெய்யவும்.

இந்த கண்டறியும் உத்திகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எந்தப் பகுதிகள் தோல்வியடைந்தன மற்றும் தோல்விக்கான காரணம் என்ன என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம் மற்றும் உறுதிப்படுத்தலாம்.நீங்கள் சாளர சீராக்கியை மாற்றும்போது, ​​தடங்கள், கிளிப்புகள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.எந்தவொரு கூடுதல் எதிர்ப்பும் மற்றொரு தோல்வியை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் பிஞ்ச் எதிர்ப்பு அமைப்பைச் செயல்படுத்தலாம்.டிராக் மற்றும் சேனல்களில் உள்ள அதிகப்படியான அழுக்கு அகற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் உலர்-பட மசகு எண்ணெய் கொண்டு உயவூட்ட வேண்டும்.

சில வாகனங்களில் ஜன்னல் சுவிட்சை முழுமையாக மேல் அல்லது கீழ் நிலையில் மூன்று முதல் ஐந்து வினாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும்.மற்றவர்களுக்கு கணினியை மீட்டமைக்க அல்லது "சாதாரணமாக்க" ஸ்கேன் கருவி தேவைப்படலாம்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்முறை வேலை செய்யவில்லை என்றால், பவர் விண்டோ சிஸ்டத்திற்கான தொகுதிகளில் குறியீடுகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.செயல்முறையைத் தாங்கும் மற்றொரு உருப்படி பேட்டரியாக இருக்கலாம்.பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது பலவீனமான பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.இது சுவிட்சை அழுத்தும் போது கணினி மின்னழுத்தம் 7-10 வோல்ட் அளவிற்கு கீழே குறையும் நிலையை ஏற்படுத்தலாம்.மின்னழுத்தம் குறையும் போது, ​​தொகுதிகள் மூடப்படலாம் அல்லது தொடர்பு கொள்ள முடியாது.இதுபோன்றால், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்து மீண்டும் முயற்சிக்கவும்.