UBADILISHAJI WA KIDHIBITI CHA DIRISHA LA NGUVU

Kubadilisha kidhibiti dirisha na kusanyiko la magari kwa upofu kunaweza kutatatua tatizo la mteja.

Mdhibiti wa dirisha na uingizwaji wa magari ni rahisi.Lakini, utambuzi wa mfumo unaweza kuwa mgumu kwa magari ya mtindo wa marehemu.Kwa hiyo, kabla ya kuagiza sehemu na kuvuta jopo la mlango, kuna teknolojia mpya na mikakati ya uchunguzi unayohitaji kuelewa.

Kwanza,kubadili kwa dirisha haijaunganishwa moja kwa moja kwenye dirisha.Kubadili ni pembejeo tu kwa moduli ya kompyuta inayowezesha dirisha.

Pili, mifumo yote ya kisasa ya madirisha ya nguvu tangu mwaka wa mfano wa 2011 ina teknolojia ya kugeuza kiotomatiki au ya kuzuia kubana.Wazalishaji wengi walitekeleza teknolojia hii hadi 2003. Teknolojia hii hutumia athari ya ukumbi na / au sensorer za sasa ili kupima harakati na nguvu ya dirisha.Kipengele hiki huzuia mkaaji kujeruhiwa na dirisha linalofungwa.

Cha tatu, mfumo wa dirisha la nguvu unaweza kushikamana na usalama na mifumo mingine kwenye gari.Muunganisho huu humruhusu mteja kudhibiti madirisha kwa kidhibiti cha mbali cha ufunguo.Mazda na Ford huita hiki kipengele cha "Global Close".Ili hili lifanyike, moduli tatu kwenye gari zinapaswa kuwasiliana ili kufungua au kufunga madirisha yote wakati mmiliki wa gari anashikilia kitufe cha kufunga au kufungua kwenye kidhibiti kwa sekunde tano.

Pamoja na tabaka hizi mpya za utata huja mikakati mipya ya uchunguzi na taratibu za usakinishaji.Kubadilisha kidhibiti dirisha na kusanyiko la magari kwa upofu kunaweza kutatatua tatizo la mteja.

Lakini, sio maangamizi na huzuni zote.Teknolojia hizi mpya hurahisisha kuthibitisha sababu ya kidhibiti cha dirisha kilichoshindwa bila kuondoa jopo la mlango.Hapa kuna baadhi ya mbinu unazoweza kutumia kutambua kidhibiti dirisha na/au mkusanyiko wa gari kabla ya kuondoa paneli ya mlango.Nyingi za njia hizi zinatoka kwa watengenezaji magari wa ndani na wa kuagiza kutoka nje, lakini zinaweza kutumika kwa magari mengi yenye madirisha ya umeme.

Rekodi Malalamiko
Hatua ya kwanza ni kurekodi malalamiko ya mmiliki wa gari.Kusema tu dirisha haifanyi kazi haitoshi maelezo ya kutosha.Matatizo mengi ya madirisha ya muundo wa marehemu yanaweza kuwa ya mara kwa mara au yanaweza kuhusisha mifumo ya kuzuia kubana na ya kugeuza kiotomatiki.Vidokezo hivi ni muhimu kwa fundi kuiga tatizo.Mara tu suala hilo linapoweza kutolewa tena, kagua hitilafu dhahiri kama vile uharibifu wa kimwili au fuse iliyopulizwa.

Ikiwa mmiliki wa gari analalamika kwamba dirisha linapanda juu lakini kisha kurudi chini, angalia operesheni ya kuzuia kubana.Baadhi ya OEMs hupendekeza mbinu ya kukunja taulo za karatasi.Kuchukua roll ya taulo za karatasi na kuiweka kwenye njia ya dirisha.Dirisha inapaswa kugonga roll ya kitambaa cha karatasi na kurudisha nyuma.Mara nyingi, kizuizi katika nyimbo na kidhibiti kinaweza pia kuzima mfumo wa kupambana na pinch.

Kabla ya kuvuta jopo la mlango, unaweza kuthibitisha uendeshaji wa moduli, swichi na motor na chombo cha scan.Kuangalia mkondo wa data wa moja kwa moja, unaweza kuona ikiwa kibonyezo cha kubadili kilisajiliwa na udhibiti wa mjane wa nguvu au moduli ya udhibiti wa mwili. Huu ni utaratibu unaopendekezwa katika maelezo ya huduma kutoka kwa watengenezaji wa magari wengi kwa ajili ya kuchunguza tatizo la dirisha.

Ukiwa na zana ya skanisho, unaweza kuamsha dirisha kwa kutumia amri mbili-mwelekeo na chombo cha skanisho ili kuthibitisha uendeshaji wa injini.Ujanja mwingine unaposhughulika na malalamiko ya mara kwa mara ya operesheni ni kuangalia moduli zingine zilizounganishwa kwenye moduli ya udhibiti wa dirisha la nguvu au moduli ya udhibiti wa mwili.Ikiwa moduli hizi zitashindwa kuwasiliana, moduli zingine zitatoa misimbo ambayo imepoteza mawasiliano na moduli ya dirisha.

Ikiwa bado haujathibitisha tatizo, kuna ukaguzi mmoja zaidi unayoweza kufanya kabla ya kuondoa kidirisha cha mlango.Ikiwa unaweza kufikia uunganisho wa wiring kwenye jamb ya mlango, unaweza kuangalia voltage na sasa kwenda kwenye motor.

Kwa kutumia mchoro wa wiring, unaweza kupata waya za nguvu kwa motor na kupima sasa inayotolewa na motor na clamp ya amp iliyounganishwa na multimeter au upeo.BMW ilitoa TSB kuhusu mbinu hii ya uchunguzi ambapo walisema mwiba wa sasa wa awali wakati kitufe kinapobonyezwa unapaswa kuwa karibu ampea 19-20.Njia hii pia inaweza kusaidia kuona nyimbo zilizoharibika na kuunganisha nyaya na viunganishi.

Ikiwa unahitaji kuthibitisha kuwa kuna nguvu inayoenda kwa injini, unaweza kutazama nyuma viunganishi kwenye jamb ya mlango.Ikiwa kiunganishi hakiko katika eneo linalofaa, unaweza kupima voltage wakati kifungo kinapoanzishwa na uchunguzi wa kutoboa.Hakikisha tu kutengeneza insulation kwenye waya na mkanda wa umeme au bidhaa nyingine.

Kwa kutumia mikakati hii ya uchunguzi, unaweza kuamua na kuthibitisha ni sehemu gani zimeshindwa na nini ilikuwa sababu ya kushindwa.Unapochukua nafasi ya mdhibiti wa dirisha, kulipa kipaumbele maalum kwa nyimbo, klipu na viunganisho.Upinzani wowote wa ziada unaweza kusababisha kutofaulu kwingine na ikiwezekana kusababisha mfumo wa kuzuia kubana kuwasha.Uchafu mwingi kwenye njia na njia unahitaji kuondolewa na kisha kulainishwa na lubricant ya filamu kavu.

Baadhi ya magari yanahitaji swichi ya dirisha kushikiliwa kwa sekunde tatu hadi tano katika nafasi za juu au chini kabisa.Wengine wanaweza kuhitaji zana ya kuchanganua ili kuweka upya au "kurekebisha" mfumo.

Ikiwa utaratibu uliopendekezwa haufanyi kazi, huenda ukahitaji kuangalia misimbo katika moduli za mfumo wa dirisha la nguvu.Kipengee kingine kinachoshikilia mchakato kinaweza kuwa betri.Betri dhaifu inaweza kutolewa wakati wa mchakato wa ukarabati.Hii inaweza kusababisha hali ambayo voltage ya mfumo inashuka chini ya kiwango cha volts 7-10 wakati swichi inasisitizwa.Wakati voltage inapungua, moduli zinaweza kuzima au haziwezi kuwasiliana.Ikiwa ndivyo ilivyo, chaji betri na ujaribu tena.