BYTE AV ELFÖNSTERREGULATOR

Att blint byta ut en fönsterregulator och motorenhet kanske inte löser kundens problem.

Fönsterregulator och motorbyten är lätt.Men att diagnostisera systemet kan vara svårt på senmodeller av fordon.Så innan du beställer delarna och drar i dörrpanelen finns det nya tekniker och diagnostiska strategier du behöver förstå.

Först,strömbrytaren för fönstret är inte direkt ansluten till fönstret.Omkopplaren är bara en ingång till en datormodul som aktiverar fönstret.

Andra, alla moderna elfönstersystem sedan 2011 års modell har automatisk reversering eller anti-klämteknik.Många tillverkare implementerade denna teknik så långt tillbaka som 2003. Denna teknik använder halleffekt- och/eller strömsensorer för att mäta fönstrets rörelse och kraft.Denna funktion förhindrar att en passagerare skadas av ett stängt fönster.

Tredje, ett elfönstersystem kan anslutas till säkerhets- och andra system på fordonet.Denna anslutning gör att kunden kan styra fönstren med en fjärrkontroll utan nyckel.Mazda och Ford kallar detta en "Global Close"-funktion.För att detta ska ske måste tre moduler på fordonet kommunicera för att öppna eller stänga alla fönster när fordonsägaren håller lås- eller upplåsningsknappen på fjärrkontrollen i fem sekunder.

Med dessa nya lager av komplexitet kommer nya diagnostiska strategier och installationsprocedurer.Att blint byta ut en fönsterregulator och motorenhet kanske inte löser kundens problem.

Men det är inte bara undergång och dysterhet.Dessa nya tekniker gör det lättare att bekräfta orsaken till en trasig fönsterregulator utan att behöva ta bort dörrpanelen.Här är några tekniker du kan använda för att diagnostisera en fönsterregulator och/eller motorenhet innan du tar bort dörrpanelen.Många av dessa metoder är från inhemska och importerade biltillverkare, men de kan tillämpas på de flesta fordon med elfönsterhissar.

Spela in klagomålet
Det första steget är att registrera fordonsägarens klagomål.Att bara säga att fönstret inte fungerar är inte tillräckligt med detaljer.Många sena modellfönsterproblem kan vara intermittenta eller kan involvera anti-klämningsmekanismer och auto-reversering.Dessa anteckningar är avgörande för att teknikern ska kunna kopiera problemet.När problemet kan reproduceras, inspektera för uppenbara fel som fysisk skada eller en trasig säkring.

Om fordonsägaren klagar på att fönstret går upp men sedan ner igen, kontrollera antiklämfunktionen.Vissa OEM-tillverkare rekommenderar pappershandduksrullningsmetoden.Ta en rulle hushållspapper och lägg den i fönstrets gång.Fönstret ska träffa pappershandduksrullen och dras in.Ofta kan begränsningar i spåren och regulatorn också sätta igång antiklämsystemet.

Innan du drar av dörrpanelen kan du bekräfta driften av modulen, omkopplarna och motorn med ett skanningsverktyg.När du tittar på livedataströmmen kan du se om en strömbrytare har registrerats med power widow-kontroll- eller kroppskontrollmodulen. Detta är en rekommenderad procedur i serviceinformationen från många biltillverkare för att diagnostisera ett fönsterproblem.

Med ett skanningsverktyg kan du aktivera fönstret med hjälp av dubbelriktade kommandon med skanningsverktyget för att bekräfta motorns funktion.Ett annat knep när du hanterar ett intermittent driftklagomål är att titta på de andra modulerna som är anslutna till elfönsterkontrollmodulen eller karosskontrollmodulen.Om dessa moduler misslyckas med att kommunicera kommer de andra modulerna att generera koder som har förlorat kommunikationen med fönstermodulen.

Om du fortfarande inte har bekräftat problemet finns det ytterligare en kontroll du kan utföra innan du tar bort dörrpanelen.Om du kan komma åt ledningsnätet i dörrkarmen kan du kontrollera spänningen och strömmen som går till motorn.

Med hjälp av ett kopplingsschema kan du hitta strömkablarna till motorn och mäta ström som dras av motorn med en förstärkarklämma ansluten till en multimeter eller skop.BMW släppte en TSB på denna diagnostiska taktik där de sa att den initiala strömtoppen när knappen trycks in borde vara runt 19-20 ampere.Denna metod kan också hjälpa till att upptäcka skadade spår och sammanbundna kablar och länkar.

Om du behöver bekräfta att det går ström till motorn, kan du bakåtproba kontakterna vid dörrkarmen.Om en kontakt inte är i ett lämpligt område kan du mäta spänningen när knappen aktiveras med en genomträngande sond.Se bara till att reparera isoleringen på tråden med eltejp eller andra produkter.

Genom att använda dessa diagnostiska strategier kan du fastställa och bekräfta vilka delar som har misslyckats och vad som var orsaken till felet.När du byter fönsterhiss, var särskilt uppmärksam på spåren, klämmorna och länkarna.Eventuellt extra motstånd kan orsaka ett nytt fel och eventuellt få antiklämsystemet att aktiveras.Överdriven smuts i spåret och kanalerna måste avlägsnas och sedan smörjas med ett torrfilmssmörjmedel.

Vissa fordon kräver att fönsteromkopplaren hålls i tre till fem sekunder i helt upp- eller nerläge.Andra kan behöva ett skanningsverktyg för att återställa eller "normalisera" systemet.

Om den rekommenderade proceduren inte fungerar kan du behöva leta efter koder i modulerna för elfönstersystemet.Ett annat föremål som håller upp processen kan vara batteriet.Ett svagt batteri kan laddas ur under reparationsprocessen.Detta kan orsaka ett tillstånd där systemspänningen sjunker under en nivå på 7-10 volt när strömbrytaren trycks in.När spänningen sjunker kan moduler stängas av eller inte kommunicera.Om så är fallet, ladda batteriet och försök igen.