ÎNLOCUIREA GEAMULUI ELECTRIC

Înlocuirea orbește a unui regulator de geam și a ansamblului motor poate să nu rezolve problema unui client.

Înlocuirea regulatorului de geam și a motorului este ușoară.Însă, diagnosticarea sistemului poate fi dificilă pentru vehiculele cu modele ulterioare.Deci, înainte de a comanda piesele și de a trage panoul ușii, există noi tehnologii și strategii de diagnosticare pe care trebuie să le înțelegeți.

Primul,comutatorul pentru fereastră nu este conectat direct la fereastră.Comutatorul este doar o intrare a unui modul de computer care acţionează fereastra.

Al doilea, toate sistemele moderne de geamuri electrice începând cu anul model 2011 au tehnologie automată de inversare sau anti-ciupire.Mulți producători au implementat această tehnologie încă din 2003. Această tehnologie folosește efectul hall și/sau senzori de curent pentru a măsura mișcarea și forța ferestrei.Această caracteristică împiedică un ocupant să fie rănit de un geam care se închide.

Al treilea, un sistem de geamuri electrice poate fi conectat la sistemele de securitate și la alte sisteme de pe vehicul.Această conectivitate permite clientului să controleze ferestrele cu o telecomandă fără cheie.Mazda și Ford numesc această caracteristică „Închidere globală”.Pentru ca acest lucru să se întâmple, trei module de pe vehicul trebuie să comunice pentru a deschide sau închide toate geamurile atunci când proprietarul vehiculului ține apăsat butonul de blocare sau deblocare de pe telecomandă timp de cinci secunde.

Odată cu aceste noi straturi de complexitate vin noi strategii de diagnosticare și proceduri de instalare.Înlocuirea orbește a unui regulator de geam și a ansamblului motor poate să nu rezolve problema unui client.

Dar, nu totul este nenorocire și întuneric.Aceste noi tehnologii facilitează confirmarea cauzei defecțiunii regulatorului de geam fără a fi nevoie să scoateți panoul ușii.Iată câteva tehnici pe care le puteți utiliza pentru a diagnostica un regulator de geam și/sau un ansamblu motor înainte de a scoate panoul ușii.Multe dintre aceste metode sunt de la producători auto interni și de import, dar pot fi aplicate la majoritatea vehiculelor cu geamuri electrice.

Înregistrați plângerea
Primul pas este înregistrarea reclamației proprietarului vehiculului.Doar afirmarea că fereastra nu funcționează nu este un detaliu suficient.Multe probleme ale ferestrelor de model târziu pot fi intermitente sau ar putea implica mecanismele anti-ciupire și inversare automată.Aceste note sunt esențiale pentru ca tehnicianul să dubleze problema.Odată ce problema poate fi reprodusă, verificați dacă există defecte evidente, cum ar fi daune fizice sau o siguranță arsă.

Dacă proprietarul vehiculului se plânge că geamul se ridică, dar apoi se coboară înapoi, verificați funcționarea anti-ciupire.Unii producători OEM recomandă metoda rolului de prosoape de hârtie.Luați un sul de prosoape de hârtie și puneți-l în calea ferestrei.Fereastra ar trebui să lovească rola de prosoape de hârtie și să se retragă.Adesea, restricțiile în șenile și regulatorul pot declanșa și sistemul anti-ciupire.

Înainte de a scoate panoul ușii, puteți confirma funcționarea modulului, a comutatoarelor și a motorului cu un instrument de scanare.Privind fluxul de date în direct, puteți vedea dacă o apăsare a comutatorului a fost înregistrată cu modulul de control al văduvei de putere sau al modulului de control al caroseriei. Aceasta este o procedură recomandată în informațiile de service de la mulți producători de automobile pentru diagnosticarea unei probleme cu geamurile.

Cu un instrument de scanare, puteți acționa fereastra folosind comenzi bidirecționale cu instrumentul de scanare pentru a confirma funcționarea motorului.Un alt truc atunci când ai de-a face cu o reclamație de funcționare intermitentă este să te uiți la celelalte module conectate la modulul de control al geamurilor electrice sau la modulul de control al caroseriei.Dacă aceste module nu reușesc să comunice, celelalte module vor genera coduri care au pierdut comunicarea cu modulul fereastră.

Dacă încă nu ați confirmat problema, mai există o verificare pe care o puteți efectua înainte de a scoate panoul ușii.Dacă puteți accesa cablajul din jamba ușii, puteți verifica tensiunea și curentul care merge la motor.

Folosind o diagramă de cablare, puteți găsi firele de alimentare la motor și puteți măsura curentul absorbit de motor cu o clemă de amper conectată la un multimetru sau lunetă.BMW a lansat un TSB cu privire la această tactică de diagnosticare în care a spus că vârful inițial de curent atunci când butonul este apăsat ar trebui să fie în jur de 19-20 de amperi.Această metodă poate ajuta, de asemenea, la identificarea pistelor deteriorate și a cablurilor și legăturilor legate.

Dacă trebuie să confirmați că motorul este alimentat, puteți sonda înapoi conectorii de la montantul ușii.Dacă un conector nu se află într-o zonă convenabilă, puteți măsura tensiunea atunci când butonul este acționat cu o sondă de perforare.Doar asigurați-vă că reparați izolația de pe fir cu bandă electrică sau alte produse.

Folosind aceste strategii de diagnosticare, puteți determina și confirma ce piese s-au defectat și care a fost cauza defecțiunii.Când înlocuiți regulatorul de geam, acordați o atenție deosebită șinelor, clemelor și legăturilor.Orice rezistență suplimentară poate provoca o altă defecțiune și poate provoca activarea sistemului anti-ciupire.Murdăria excesivă din șină și canale trebuie îndepărtată și apoi lubrifiată cu un lubrifiant cu peliculă uscată.

Unele vehicule necesită ca comutatorul geamului să fie ținut timp de trei până la cinci secunde în pozițiile complet sus sau jos.Alții pot necesita un instrument de scanare pentru a reseta sau a „normaliza” sistemul.

Dacă procedura recomandată nu funcționează, poate fi necesar să verificați codurile în modulele pentru sistemul de geamuri electrice.Un alt element care împiedică procesul ar putea fi bateria.O baterie slabă poate fi descărcată în timpul procesului de reparație.Acest lucru ar putea provoca o condiție în care tensiunea sistemului scade sub un nivel de 7-10 volți atunci când comutatorul este apăsat.Când tensiunea scade, modulele se pot opri sau nu pot comunica.Dacă acesta este cazul, încărcați bateria și încercați din nou.