WYMIANA STEROWNIKA SZYBY

Ślepa wymiana regulatora szyby i zespołu silnika może nie rozwiązać problemu klienta.

Wymiana regulatora szyby i silnika jest łatwa.Ale diagnozowanie systemu może być trudne w późnych modelach pojazdów.Tak więc, zanim zamówisz części i ściągniesz panel drzwi, musisz zrozumieć nowe technologie i strategie diagnostyczne.

Pierwszy,przełącznik okna nie jest bezpośrednio podłączony do okna.Przełącznik jest tylko wejściem do modułu komputerowego, który uruchamia okno.

Drugi, wszystkie nowoczesne systemy szyb sterowanych elektrycznie od roku modelowego 2011 są wyposażone w technologię automatycznego cofania lub zapobiegającą przytrzaśnięciu.Wielu producentów wdrożyło tę technologię już w 2003 roku. Technologia ta wykorzystuje efekt Halla i/lub czujniki prądu do pomiaru ruchu i siły okna.Ta funkcja zapobiega zranieniu pasażera przez zamykające się okno.

Trzeci, system podnośników szyb można podłączyć do systemu bezpieczeństwa i innych systemów pojazdu.Ta łączność umożliwia klientowi sterowanie szybami za pomocą pilota zdalnego sterowania.Mazda i Ford nazywają to funkcją „Globalnego zamknięcia”.Aby tak się stało, trzy moduły w pojeździe muszą się komunikować, aby otwierać lub zamykać wszystkie szyby, gdy właściciel pojazdu przytrzyma przycisk blokowania lub odblokowywania na pilocie przez pięć sekund.

Wraz z tymi nowymi warstwami złożoności pojawiają się nowe strategie diagnostyczne i procedury instalacyjne.Ślepa wymiana regulatora szyby i zespołu silnika może nie rozwiązać problemu klienta.

Ale to nie wszystko jest zgubą i mrokiem.Te nowe technologie ułatwiają potwierdzenie przyczyny awarii podnośnika szyby bez konieczności zdejmowania panelu drzwi.Oto kilka technik, których możesz użyć do zdiagnozowania zespołu podnośnika szyby i/lub silnika przed zdjęciem panelu drzwi.Wiele z tych metod pochodzi od krajowych i importowanych producentów samochodów, ale można je zastosować w większości pojazdów z elektrycznymi szybami.

Zapisz skargę
Pierwszym krokiem jest zarejestrowanie reklamacji właściciela pojazdu.Samo stwierdzenie, że okno nie działa, nie jest wystarczającym szczegółem.Wiele problemów z oknami w późnych modelach może występować sporadycznie lub może dotyczyć mechanizmów zapobiegających przytrzaśnięciu i automatycznego cofania.Te uwagi są krytyczne dla technika, który może powielić problem.Gdy problem będzie można odtworzyć, sprawdź, czy nie ma oczywistych usterek, takich jak uszkodzenia fizyczne lub przepalony bezpiecznik.

Jeśli właściciel pojazdu skarży się, że szyba podnosi się, a następnie opuszcza, sprawdź działanie zapobiegające przytrzaśnięciu.Niektórzy producenci OEM zalecają metodę zwijania ręczników papierowych.Weź rolkę ręczników papierowych i umieść ją na ścieżce okna.Okno powinno uderzyć w rolkę ręcznika papierowego i schować się.Często ograniczenie w torach i regulatorze może również uruchomić system zapobiegający przytrzaśnięciu.

Zanim zdejmiesz panel drzwi, możesz potwierdzić działanie modułu, przełączników i silnika za pomocą skanera.Patrząc na strumień danych na żywo, można zobaczyć, czy naciśnięcie przełącznika zostało zarejestrowane w module sterującym podnośnika szyby lub module sterującym nadwozia. Jest to zalecana procedura w informacjach serwisowych wielu producentów samochodów w celu zdiagnozowania problemu z szybą.

Za pomocą skanera można uruchomić okno za pomocą dwukierunkowych poleceń za pomocą skanera, aby potwierdzić działanie silnika.Inną sztuczką w przypadku reklamacji przerywanej pracy jest przyjrzenie się innym modułom podłączonym do modułu sterującego podnośnikiem szyb lub modułu sterującego nadwozia.Jeśli te moduły nie będą się komunikować, inne moduły wygenerują kody, które utraciły komunikację z modułem okna.

Jeśli nadal nie potwierdziłeś problemu, przed zdjęciem panelu drzwi możesz wykonać jeszcze jedną kontrolę.Jeśli masz dostęp do wiązki przewodów w ościeżnicy drzwi, możesz sprawdzić napięcie i prąd doprowadzane do silnika.

Korzystając ze schematu elektrycznego, możesz znaleźć przewody zasilające do silnika i zmierzyć prąd pobierany przez silnik za pomocą cęgów wzmacniacza podłączonych do multimetru lub oscyloskopu.BMW wydało TSB na temat tej taktyki diagnostycznej, w której stwierdzili, że początkowy skok prądu po naciśnięciu przycisku powinien wynosić około 19-20 amperów.Ta metoda może również pomóc w wykryciu uszkodzonych torów oraz związanych kabli i połączeń.

Jeśli chcesz potwierdzić, że silnik jest zasilany, możesz sprawdzić złącza na ościeżnicy drzwi.Jeśli złącze nie znajduje się w dogodnym miejscu, można zmierzyć napięcie, gdy przycisk jest uruchamiany za pomocą sondy przekłuwającej.Tylko upewnij się, że naprawiłeś izolację na przewodzie za pomocą taśmy elektrycznej lub innych produktów.

Korzystając z tych strategii diagnostycznych, możesz określić i potwierdzić, które części uległy awarii i jaka była przyczyna awarii.Podczas wymiany podnośnika szyby należy zwrócić szczególną uwagę na prowadnice, zaciski i łączniki.Każdy dodatkowy opór może spowodować kolejną awarię i prawdopodobnie aktywację systemu zapobiegającego przytrzaśnięciu.Nadmiar brudu w torze i kanałach należy usunąć, a następnie nasmarować suchym filmem smarnym.

Niektóre pojazdy wymagają przytrzymania przełącznika szyby przez trzy do pięciu sekund w pozycji całkowicie podniesionej lub opuszczonej.Inne mogą wymagać skanera do zresetowania lub „normalizacji” systemu.

Jeśli zalecana procedura nie działa, być może trzeba będzie sprawdzić kody w modułach układu elektrycznego podnośnika szyb.Innym elementem wstrzymującym proces może być bateria.Słaby akumulator może zostać rozładowany podczas procesu naprawy.Może to spowodować stan, w którym napięcie systemu spadnie poniżej poziomu 7-10 woltów po naciśnięciu przełącznika.Gdy napięcie spada, moduły mogą się wyłączyć lub nie mogą się komunikować.W takim przypadku naładuj akumulator i spróbuj ponownie.