ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤਬਦੀਲੀ

ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲਾਓ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਪਰ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਦੇਰ-ਮਾੱਡਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪੈਨਲ ਖਿੱਚੋ, ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ,ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰੇ.

ਦੂਜਾ, 2011 ਮਾੱਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਲਟਾ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਨਚ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ 2003 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਤੀਜਾਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਅਹਿਮ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇਹ ਇੱਕ "ਗਲੋਬਲ ਨੇੜੇ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮੈਡਿ .ਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ' ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਤੇ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਟਿਲਤਾ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਪਰ, ਇਹ ਸਾਰਾ ਕਿਆਮਤ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਵਾਜੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਿ computer ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰੋ. ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੱਸਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੇਰ-ਮਾੱਡਲ ਵਿੰਡੋ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਚੂੰਡੀ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਵਰਸੈਲ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਡੁਪਲਿਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਇਕ ਵਾਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਿ use ਜ਼ਰ ਵਰਗੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਐਂਟੀ-ਪਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਓਮਸ ਪੇਪਰ ਤੌਲੀਏ ਦੀ ਰੋਲ-ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਤੌਲੀਏ ਦਾ ਰੋਲ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪਾਓ. ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਤੌਲੀਏ ਦੇ ਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਐਂਟੀ-ਪਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pull ਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਡੀ ule ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਵਿਚਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਵਰ ਵਿਧਵਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਬੈਨਰ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕ ਤੋਂ ਹੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ module ਲ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ .ਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਮਾਡਿ .ਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮੋਡੀ ules ਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਮੈਡਿ .ਲ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਮੋਡੀ .ਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਏਐਮਪੀ ਕਲੈਪ ਨਾਲ ਭਰੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰਿੰਗਜ਼ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. BMW ਇਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਚਾਲ 'ਤੇ ਟੀਐਸਬੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਾਈਕ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਲਗਭਗ 19-20 ਤੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਜਾ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਪ੍ਰੋਬ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੱਸ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਾਂ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਪਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁੱਕੇ-ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਜਾਂ "ਸਧਾਰਣ" ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੈਡਿ .ਲਜ਼ ਦੇ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਫੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 7-10 ਵੋਲਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਪਕੇ, ਮੋਡੀ ules ਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.