ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਦਲਣਾ

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਪਰ, ਲੇਟ ਮਾਡਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ,ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, 2011 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਵਰਸਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ 2003 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਵਾਸੀ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇਸ ਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਕਲੋਜ਼" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਲਾਕ ਜਾਂ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਜਟਿਲਤਾ ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਗਾਹਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਪਰ, ਇਹ ਸਭ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਤੋਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੇਟ-ਮਾਡਲ ਵਿੰਡੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਵਰਸਲ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਨੋਟਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੁੱਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਕੁਝ OEM ਪੇਪਰ ਤੌਲੀਏ ਰੋਲ-ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਤੌਲੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਰੋਲ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ.ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪੇਪਰ ਟਾਵਲ ਰੋਲ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅਕਸਰ, ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਲਾਈਵ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਵਿਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿੰਡੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵੇਲੇ ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਵਿੰਡੋ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ amp ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ।BMW ਨੇ ਇਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ TSB ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਾਈਕ ਲਗਭਗ 19-20 amps ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਮ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਬੈਕਪ੍ਰੋਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੱਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇਹਨਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਾਂ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਪਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ-ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਜਾਂ "ਆਮ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਟਮ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 7-10 ਵੋਲਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।