പവർ വിൻഡോ റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

ഒരു വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ അസംബ്ലിയും അന്ധമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല.

വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും എളുപ്പമാണ്.പക്ഷേ, ലേറ്റ് മോഡൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഈ സിസ്റ്റം രോഗനിർണയം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഭാഗങ്ങൾ ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിനും വാതിൽ പാനൽ വലിക്കുന്നതിനും മുമ്പ്, നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ട പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങളും ഉണ്ട്.

ആദ്യം,വിൻഡോയുടെ സ്വിച്ച് വിൻഡോയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.വിൻഡോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കമ്പ്യൂട്ടർ മൊഡ്യൂളിലേക്കുള്ള ഒരു ഇൻപുട്ട് മാത്രമാണ് സ്വിച്ച്.

രണ്ടാമത്, 2011 മോഡൽ വർഷം മുതൽ എല്ലാ ആധുനിക പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും ഓട്ടോമാറ്റിക് റിവേഴ്സൽ അല്ലെങ്കിൽ ആന്റി-പിഞ്ച് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്.പല നിർമ്മാതാക്കളും 2003-ൽ തന്നെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വിൻഡോയുടെ ചലനവും ശക്തിയും അളക്കാൻ ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലെ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.അടയുന്ന ജാലകത്താൽ ഒരു യാത്രക്കാരന് പരിക്കേൽക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഈ സവിശേഷത തടയുന്നു.

മൂന്നാമത്, ഒരു പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റം വാഹനത്തിലെ സെക്യൂരിറ്റിയുമായും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായും ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.കീലെസ്സ് എൻട്രി റിമോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് വിൻഡോകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഈ കണക്റ്റിവിറ്റി ഉപഭോക്താവിനെ അനുവദിക്കുന്നു.മാസ്ഡയും ഫോർഡും ഇതിനെ "ഗ്ലോബൽ ക്ലോസ്" ഫീച്ചർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഇത് സംഭവിക്കുന്നതിന്, വാഹന ഉടമ റിമോട്ടിലെ ലോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ അൺലോക്ക് ബട്ടൺ അഞ്ച് സെക്കൻഡ് പിടിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ വിൻഡോകളും തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ വാഹനത്തിലെ മൂന്ന് മൊഡ്യൂളുകൾ ആശയവിനിമയം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്.

സങ്കീർണ്ണതയുടെ ഈ പുതിയ പാളികൾക്കൊപ്പം പുതിയ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങളും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളും വരുന്നു.ഒരു വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററും മോട്ടോർ അസംബ്ലിയും അന്ധമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു ഉപഭോക്താവിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല.

പക്ഷേ, അതെല്ലാം നാശവും അന്ധകാരവുമല്ല.ഈ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വാതിൽ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ പരാജയപ്പെട്ട വിൻഡോ റെഗുലേറ്ററിന്റെ കാരണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.ഡോർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു വിൻഡോ റെഗുലേറ്റർ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ അസംബ്ലി നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ചില സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഇതാ.ഈ രീതികളിൽ പലതും ആഭ്യന്തര, ഇറക്കുമതി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, എന്നാൽ പവർ വിൻഡോകളുള്ള മിക്ക വാഹനങ്ങളിലും അവ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

പരാതി രേഖപ്പെടുത്തുക
വാഹന ഉടമയുടെ പരാതി രേഖപ്പെടുത്തുകയാണ് ആദ്യപടി.വിൻഡോ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചാൽ മാത്രം പോരാ.പല ലേറ്റ് മോഡൽ വിൻഡോ പ്രശ്നങ്ങളും ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകാം അല്ലെങ്കിൽ ആന്റി പിഞ്ച്, ഓട്ടോ റിവേഴ്സൽ മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം.പ്രശ്‌നം തനിപ്പകർപ്പാക്കാൻ ഈ കുറിപ്പുകൾ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധന് നിർണായകമാണ്.പ്രശ്‌നം പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞാൽ, ശാരീരിക ക്ഷതം അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ച ഫ്യൂസ് പോലുള്ള വ്യക്തമായ പിഴവുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക.

വാഹനത്തിന്റെ ജനൽ മുകളിലേക്കു പോകുന്നുവെന്നും എന്നാൽ പിന്നോട്ട് താഴുന്നുവെന്നും വാഹന ഉടമ പരാതിപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ആന്റി പിഞ്ച് പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.ചില OEM-കൾ പേപ്പർ ടവൽ റോൾ രീതി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.ഒരു റോൾ പേപ്പർ ടവലുകൾ എടുത്ത് വിൻഡോയുടെ പാതയിൽ വയ്ക്കുക.വിൻഡോ പേപ്പർ ടവൽ റോളിൽ അടിച്ച് പിൻവലിക്കണം.പലപ്പോഴും, ട്രാക്കുകളിലും റെഗുലേറ്ററിലുമുള്ള നിയന്ത്രണം ആന്റി-പിഞ്ച് സിസ്റ്റം സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും.

നിങ്ങൾ വാതിൽ പാനൽ വലിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മൊഡ്യൂൾ, സ്വിച്ചുകൾ, മോട്ടോർ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും.തത്സമയ ഡാറ്റ സ്ട്രീം നോക്കുമ്പോൾ, പവർ വിഡോ കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോഡി കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിൽ ഒരു സ്വിച്ച് പ്രസ്സ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഒരു വിൻഡോ പ്രശ്നം കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിന് നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള സേവന വിവരങ്ങളിൽ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമമാണ്.

ഒരു സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് സ്കാൻ ടൂൾ ഉപയോഗിച്ച് ദ്വി-ദിശയിലുള്ള കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിൻഡോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.പവർ വിൻഡോ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്കോ ബോഡി കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂളിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ നോക്കുക എന്നതാണ് ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തന പരാതിയുമായി ഇടപെടുമ്പോൾ മറ്റൊരു തന്ത്രം.ഈ മൊഡ്യൂളുകൾ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, വിൻഡോ മൊഡ്യൂളുമായുള്ള ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ട കോഡുകൾ മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ സൃഷ്ടിക്കും.

നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രശ്നം സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഡോർ പാനൽ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പരിശോധന കൂടി നടത്താം.നിങ്ങൾക്ക് വാതിൽ ജാംബിലെ വയറിംഗ് ഹാർനെസ് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, മോട്ടോറിലേക്ക് പോകുന്ന വോൾട്ടേജും കറന്റും നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധിക്കാം.

ഒരു വയറിംഗ് ഡയഗ്രം ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടോറിലേക്കുള്ള പവർ വയറുകൾ കണ്ടെത്താനും ഒരു മൾട്ടിമീറ്ററിലേക്കോ സ്കോപ്പിലേക്കോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ആംപ് ക്ലാമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ വരച്ച കറണ്ട് അളക്കാനും കഴിയും.ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രത്തെക്കുറിച്ച് ബിഎംഡബ്ല്യു ഒരു ടിഎസ്ബി പുറത്തിറക്കി, അവിടെ ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ പ്രാരംഭ കറന്റ് സ്പൈക്ക് ഏകദേശം 19-20 ആമ്പിയായിരിക്കണമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു.കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ട്രാക്കുകളും ബന്ധിപ്പിച്ച കേബിളുകളും ലിങ്കേജുകളും കണ്ടെത്താനും ഈ രീതി സഹായിക്കും.

മോട്ടോറിലേക്ക് പവർ പോകുന്നുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കണമെങ്കിൽ, ഡോർ ജാംബിലെ കണക്ടറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ബാക്ക്പ്രോബ് ചെയ്യാം.ഒരു കണക്റ്റർ സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലത്ത് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു തുളച്ചുകയറുന്ന അന്വേഷണം ഉപയോഗിച്ച് ബട്ടൺ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ കഴിയും.ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വയറിലെ ഇൻസുലേഷൻ നന്നാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടുവെന്നും പരാജയത്തിന്റെ കാരണം എന്താണെന്നും നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാനും സ്ഥിരീകരിക്കാനും കഴിയും.നിങ്ങൾ വിൻഡോ റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്കുകൾ, ക്ലിപ്പുകൾ, ലിങ്കേജുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക.ഏതെങ്കിലും അധിക പ്രതിരോധം മറ്റൊരു പരാജയത്തിന് കാരണമാവുകയും ആന്റി-പിഞ്ച് സിസ്റ്റം സജീവമാക്കുന്നതിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.ട്രാക്കിലെയും ചാനലുകളിലെയും അമിതമായ അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് ഡ്രൈ-ഫിലിം ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും വേണം.

ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് വിൻഡോ സ്വിച്ച് പൂർണ്ണമായും മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ ഉള്ള സ്ഥാനങ്ങളിൽ മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് സെക്കൻഡ് വരെ പിടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.മറ്റുള്ളവർക്ക് സിസ്റ്റം പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നതിനോ "നോർമലൈസ്" ചെയ്യുന്നതിനോ ഒരു സ്കാൻ ഉപകരണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നടപടിക്രമം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പവർ വിൻഡോ സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിങ്ങൾ കോഡുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.പ്രക്രിയയെ ഉയർത്തിപ്പിടിക്കുന്ന മറ്റൊരു ഇനം ബാറ്ററിയായിരിക്കാം.നന്നാക്കൽ പ്രക്രിയയിൽ ഒരു ദുർബലമായ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.സ്വിച്ച് അമർത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റം വോൾട്ടേജ് 7-10 വോൾട്ട് ലെവലിന് താഴെയായി കുറയുന്ന അവസ്ഥയ്ക്ക് ഇത് കാരണമാകും.വോൾട്ടേജ് കുറയുമ്പോൾ, മൊഡ്യൂളുകൾ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യാം അല്ലെങ്കിൽ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയില്ല.അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്‌ത് വീണ്ടും ശ്രമിക്കുക.