ການທົດແທນການຄວບຄຸມຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ

ການທົດແທນຄວາມເປັນລະບຽບຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະການປະກອບລົດຈັກອາດຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລູກຄ້າໄດ້.

ການທົດແທນຫນ້າຕ່າງແລະການທົດແທນມໍເຕີແມ່ນງ່າຍດາຍ. ແຕ່ວ່າ, ການບົ່ງມະຕິລະບົບລະບົບສາມາດຍາກໃນພາຫະນະແບບຊ້າ. ສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແລະດຶງກະດານປະຕູ, ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆແລະຍຸດທະສາດການວິນິດໄສທີ່ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈ.

ຫນ້າທໍາອິດ,ສະຫຼັບສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປ່ອງຢ້ຽມ. ສະຫຼັບແມ່ນພຽງແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ໂມດູນຄອມພິວເຕີທີ່ເຮັດຫນ້າຕ່າງ.

ທີສອງ, ທຸກລະບົບໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມນັບແຕ່ປີ 2011 ປີຂອງປີ 2011 ມີເຕັກໂນໂລຢີປີ້ນກັບກັນຫຼືຕ້ານການເຂົ້າທ່ຽງໂດຍອັດຕະໂນມັດຫລືການປ້ອງກັນ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກປ່ອງຢ້ຽມປິດ.

ທີສາມ, ລະບົບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພແລະລະບົບອື່ນໆໃນລົດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຄວບຄຸມ Windows ດ້ວຍໄລຍະໄກເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີສາຍ. Mazda ແລະ Ford ເອີ້ນວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ໃກ້ຊິດ "ໃກ້ຄຽງກັບໂລກ". ສໍາລັບສິ່ງນີ້ທີ່ເກີດຂື້ນ, ສາມໂມດູນໃນພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ເປີດຫລືປິດປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດບັນທຶກຫລືປົດລັອກໄວ້ໃນໄລຍະຫ່າງໄກສອກຫຼີກສໍາລັບຫ້າວິນາທີ.

ດ້ວຍຊັ້ນສະລັບສັບຊ້ອນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ມາຍຸດທະສາດການວິນິດໄສແລະການຕິດຕັ້ງແບບໃຫມ່. ການທົດແທນຄວາມເປັນລະບຽບຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະການປະກອບລົດຈັກອາດຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລູກຄ້າໄດ້.

ແຕ່, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເສີຍເມີຍແລະຄວາມມືດມົວ. ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຢືນຢັນສາເຫດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຫນ້າຕ່າງທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາກະດານປະຕູ. ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ໃນການບົ່ງມະຕິຕົວຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແລະ / ຫຼືເຄື່ອງຈັກໃນການປະກອບລົດຈັກກ່ອນທີ່ຈະເອົາກະດານປະຕູອອກມາ. ຫຼາຍວິທີການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກອຸປະກອນເສີມພາຍໃນແລະນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ.

ບັນທຶກການຮ້ອງຮຽນ
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການບັນທຶກການຮ້ອງທຸກຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະ. ພຽງແຕ່ສະແດງປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດພຽງພໍ. ບັນຫາການເຮັດວຽກຂອງແມ່ພິມຊ້າຫຼາຍແບບສາມາດມີຄວາມລະອຽດຫຼືສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກການຕໍ່ຕ້ານເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນແລະອັດຕະໂນມັດ. ບັນທຶກເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບນັກວິຊາການເພື່ອເຮັດຊ້ໍາກັບບັນຫາ. ເມື່ອບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດແຜ່ພັນໄດ້, ກວດກາຄວາມຜິດທີ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຫຼືການຟິວທີ່ລະເບີດອອກ.

ຖ້າເຈົ້າຂອງພາຫະນະກໍາລັງຈົ່ມວ່າປ່ອງຢ້ຽມລຸກຂຶ້ນແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບມາ, ກວດເບິ່ງການປະຕິບັດງານຕ້ານການເຂົ້າຕາຈົນ. ບາງ oems ແນະນໍາຜ້າເຊັດໂຕຂອງເຈ້ຍ. ເອົາຜ້າເຊັດໂຕມ້ວນແລະວາງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງປ່ອງຢ້ຽມ. ປ່ອງຢ້ຽມຄວນຕີຜ້າເຊັດໂຕມ້ວນແລະຖອຍຫລັງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຈໍາກັດໃນການຕິດຕາມແລະຜູ້ຄວບຄຸມຍັງສາມາດກໍານົດລະບົບການຕໍ່ຕ້ານເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດຶງກະດານປະຕູ, ທ່ານສາມາດຢືນຢັນການດໍາເນີນງານຂອງໂມດູນ, ປ່ຽນແລະມໍເຕີທີ່ມີເຄື່ອງມືສະແກນ. ຊອກຫາຢູ່ກະແສຂໍ້ມູນທີ່ມີຊີວິດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າການກົດປຸ່ມປ່ຽນແປງຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມພະລັງງານ.

ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຫນ້າຕ່າງໂດຍໃຊ້ຄໍາສັ່ງຂອງ BI-Directional ກັບເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອຢືນຢັນການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ. ເຄັດລັບອີກຢ່າງຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບການຮ້ອງຮຽນທີ່ມີການດໍາເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຄືການເບິ່ງແບບອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນຄວບຄຸມໂມດູນດ້ານການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມຫລືຄວບຄຸມໃນປ່ອງຢ້ຽມ. ຖ້າໂມດູນເຫລົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວໃນການສື່ສານ, ໂມດູນອື່ນໆຈະສ້າງລະຫັດທີ່ໄດ້ສູນເສຍການສື່ສານກັບໂມດູນປ່ອງຢ້ຽມ.

ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນບັນຫາ, ມີອີກຫນຶ່ງການກວດກາທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາກະດານປະຕູອອກ. ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງສາຍເຊືອກທີ່ຢູ່ໃນປະຕູ Jamb, ທ່ານສາມາດກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນໄປທີ່ມໍເຕີ.

ການນໍາໃຊ້ແຜນວາດສາຍ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສາຍໄຟຟ້າກັບມໍເຕີແລະວັດແທກໄດ້ຖືກແຕ້ມດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີ multimeter ຫຼື scope. BMW ໄດ້ປ່ອຍຕົວ TSB ໃສ່ກົນລະຍຸດການບົ່ງມະຕິນີ້ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເວົ້າແບບຮວງຕັ້ງແຈບໃນປະຈຸບັນເມື່ອກົດປຸ່ມຄວນຢູ່ປະມານ 19-20 Amps. ວິທີການນີ້ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃນການຊອກຫາການຕິດຕາມທີ່ເສຍຫາຍແລະຜູກມັດສາຍໄຟແລະການເຊື່ອມໂຍງ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢືນຢັນວ່າມີພະລັງງານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ, ທ່ານສາມາດໃສ່ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຢູ່ທີ່ປະຕູ Jamb. ຖ້າມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະດວກ, ທ່ານສາມາດວັດແທກແຮງດັນໄດ້ເມື່ອປຸ່ມຖືກກົດຫມາຍດ້ວຍການກວດສອບການເຈາະ. ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ສ້ອມແປງການສນວນກັນໃສ່ສາຍໄຟທີ່ມີສາຍໄຟຟ້າຫຼືຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ.

ໂດຍການໃຊ້ກົນລະຍຸດການວິນິດໄສເຫລົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດກໍານົດແລະຢັ້ງຢືນວ່າພາກສ່ວນໃດທີ່ລົ້ມເຫລວແລະສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ. ເມື່ອທ່ານປ່ຽນແທນຜູ້ຄວບຄຸມຫນ້າຕ່າງ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕາມ, ຄລິບແລະການເຊື່ອມໂຍງ. ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມໃດໆກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວອີກຢ່າງຫນຶ່ງແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການຕ້ານການເຂົ້າຕາຈົນເພື່ອກະຕຸ້ນ. ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນການຕິດຕາມແລະຊ່ອງທາງຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ lubricated ມີ lubricant ຮູບເງົາແຫ້ງ.

ພາຫະນະບາງຄັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນຫນ້າຕ່າງທີ່ຈະຈັດຂື້ນເປັນເວລາສາມຫາຫ້າວິນາທີໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫຼືລົງ. ຄົນອື່ນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືສະແກນຄືນໃຫມ່ຫຼື "ປົກກະຕິ" ລະບົບ.

ຖ້າຂັ້ນຕອນທີ່ແນະນໍາບໍ່ໄດ້ຜົນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງກວດສອບລະຫັດໃນໂມດູນສໍາລັບລະບົບປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ. ລາຍການອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຖືຂະບວນການດັ່ງກ່າວອາດຈະແມ່ນແບັດເຕີຣີ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ອ່ອນແອສາມາດອອກໄດ້ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບການທີ່ແຮງດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງ 7-10 ກ່ວາໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບຖືກກົດ. ໃນເວລາທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ໂມດູນສາມາດປິດຫລືບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້. ຖ້າເປັນແນວນີ້, ຄິດໄລ່ແບັດເຕີຣີແລະລອງໃຫມ່ອີກຄັ້ງ.