დენის ფანჯრის რეგულატორის ჩანაცვლება

ფანჯრის მარეგულირებლისა და საავტომობილო ასამბლეის ბრმად ჩანაცვლებამ შეიძლება არ გადაჭრას მომხმარებლის პრობლემა.

ფანჯრის რეგულატორი და საავტომობილო ჩანაცვლება მარტივია. სისტემის დიაგნოზი შეიძლება რთული იყოს გვიანდელი მოდელის სატრანსპორტო საშუალებებზე. ასე რომ, სანამ ნაწილებს შეუკვეთებთ და კარების პანელს გაიყვანთ, არსებობს ახალი ტექნოლოგიები და დიაგნოსტიკური სტრატეგიები, რომელთა გაგება გჭირდებათ.

პირველი,ფანჯრის შეცვლა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ფანჯარასთან. შეცვლა მხოლოდ კომპიუტერის მოდულის შეყვანაა, რომელიც ახდენს ფანჯრის მოქმედებას.

მეორე, 2011 წლის მოდელის წლიდან ყველა თანამედროვე ენერგიის ფანჯრის სისტემას აქვს ავტომატური უკუქცევის ან ანტი- Pinch ტექნოლოგია. ბევრმა მწარმოებელმა განახორციელა ეს ტექნოლოგია ჯერ კიდევ 2003 წელს. ეს ტექნოლოგია იყენებს დარბაზის ეფექტს ან/და მიმდინარე სენსორებს ფანჯრის მოძრაობისა და ძალის გასაზომად. ეს მახასიათებელი ხელს უშლის ოკუპანტს დაშავდა დახურვის ფანჯრის მიერ.

მესამე, ელექტროენერგიის ფანჯრის სისტემა შეიძლება დაუკავშირდეს უსაფრთხოებას და სხვა სისტემებს მანქანაში. ეს კავშირი საშუალებას აძლევს მომხმარებელს გააკონტროლოს Windows– ის გასაღები შესასვლელი დისტანციით. Mazda და Ford ამას უწოდებენ "გლობალურ ახლო" მახასიათებელს. ამისათვის, ავტომობილის სამ მოდულმა უნდა დაუკავშირდეს ყველა ფანჯრის გახსნას ან დახურვას, როდესაც ავტომობილის მფლობელი ხუთ წამის განმავლობაში უჭირავს ჩაკეტვას ან განბლოკვის ღილაკს დისტანციურ ღილაკზე.

სირთულის ამ ახალი ფენებით მოდის ახალი დიაგნოსტიკური სტრატეგიები და ინსტალაციის პროცედურები. ფანჯრის მარეგულირებლისა და საავტომობილო ასამბლეის ბრმად ჩანაცვლებამ შეიძლება არ გადაჭრას მომხმარებლის პრობლემა.

მაგრამ, ეს არ არის ყველა განწირული და სიბნელე. ამ ახალმა ტექნოლოგიებმა გაუადვილოს დაადასტუროს ფანჯრის მარეგულირებელი მარეგულირებელი მიზეზი, კარების პანელის ამოღების გარეშე. აქ მოცემულია რამდენიმე ტექნიკა, რომელთა გამოყენებაც შეგიძლიათ ფანჯრის რეგულატორის ან/და საავტომობილო ასამბლეის დიაგნოზირებისთვის, კარების პანელის ამოღებამდე. ამ მეთოდების მრავალი მეთოდია შიდა და იმპორტის ავტომწარმოებლებისგან, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია უმეტეს მანქანებზე, რომელსაც აქვს ელექტროგადამცემი ფანჯრები.

ჩაწერეთ საჩივარი
პირველი ნაბიჯი არის ავტომობილის მფლობელის საჩივრის ჩაწერა. უბრალოდ, ფანჯრის არარსებობა არ არის საკმარისი დეტალები. გვიან მოდელის ფანჯრის მრავალი პრობლემა შეიძლება წყვეტილი იყოს ან შეიძლება მოიცავდეს ანტი-პინჩის და ავტომატური რევერსული მექანიზმები. ეს შენიშვნები გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ტექნიკოსს პრობლემის დუბლირებას. მას შემდეგ, რაც საკითხის რეპროდუქცია მოხდება, შეამოწმეთ აშკარა ხარვეზები, როგორიცაა ფიზიკური დაზიანება ან აფეთქებული დაუკრავენ.

თუ ავტომობილის მფლობელი ჩივის, რომ ფანჯარა იზრდება, მაგრამ შემდეგ უკან დაიხია, შეამოწმეთ ანტი-პინჩის ოპერაცია. ზოგიერთი OEM გირჩევთ ქაღალდის პირსახოცის რულონ-მეთოდს. აიღეთ ქაღალდის პირსახოცები და განათავსეთ ფანჯრის ბილიკზე. ფანჯარამ უნდა დაარტყა ქაღალდის პირსახოცის რგოლს და უკან დაიხიოს. ხშირად, ტრასებსა და მარეგულირებელ შეზღუდვას ასევე შეუძლია ჩამოაგდოს ანტი-პინჩის სისტემა.

სანამ კარების პანელს ამოიღებთ, შეგიძლიათ დაადასტუროთ მოდულის, კონცენტრატორებისა და ძრავის მოქმედება სკანირების ხელსაწყოს საშუალებით. ცოცხალი მონაცემების ნაკადის დათვალიერებისას, შეგიძლიათ ნახოთ თუ არა შეცვლილი პრესა დარეგისტრირებული დენის ქვრივის კონტროლის ან სხეულის კონტროლის მოდულთან. ეს არის რეკომენდებული პროცედურა მრავალი ავტომწარმოებლისგან, ფანჯრის პრობლემის დიაგნოზის დასადგენად.

სკანირების ხელსაწყოს საშუალებით, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ ფანჯარა ორმხრივი ბრძანებების გამოყენებით სკანირების ხელსაწყოს საშუალებით, რომ დაადასტუროთ ძრავის მოქმედება. კიდევ ერთი ხრიკი წყვეტილი ოპერაციის საჩივართან ურთიერთობისას არის ელექტროგადამცემი ფანჯრის კონტროლის მოდულის ან სხეულის კონტროლის მოდულთან დაკავშირებული სხვა მოდულების გადახედვა. თუ ეს მოდულები ვერ ახერხებენ კომუნიკაციას, სხვა მოდულები წარმოქმნიან კოდებს, რომლებმაც დაკარგეს კომუნიკაცია ფანჯრის მოდულთან.

თუ თქვენ ჯერ კიდევ არ დაადასტურეთ პრობლემა, არსებობს კიდევ ერთი შემოწმება, რომლის შესრულებაც შეგიძლიათ, სანამ კარების პანელის ამოღებამდე. თუ შეგიძლიათ წვდომა გაყვანილობის საყრდენზე კარში Jamb- ში, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძაბვა და დენი, რომელიც ძრავას აპირებს.

გაყვანილობის დიაგრამის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ დენის მავთულები ძრავაზე და გაზომოთ ძრავა, რომელიც შედგენილია ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია მულტიმეტრთან ან მასშტაბთან. BMW– მა გამოაქვეყნა TSB ამ დიაგნოსტიკურ ტაქტიკაზე, სადაც მათ განაცხადეს, რომ პირველადი დენიანი ღილაკი, როდესაც ღილაკზე დაჭერით, უნდა იყოს დაახლოებით 19-20 ამპერი. ამ მეთოდს ასევე შეუძლია დაეხმაროს დაზიანებული ტრეკების დაფიქსირებას და კაბელების და კავშირების შეკავებას.

თუ თქვენ უნდა დაადასტუროთ, რომ ძალაა ძრავაზე გადასვლა, შეგიძლიათ კონექტორების უკანა პლანზე დაფარვა. თუ კონექტორი არ არის მოსახერხებელ არეალში, შეგიძლიათ გაზომოთ ძაბვა, როდესაც ღილაკი მოქმედებს პირსინგული ზონდით. უბრალოდ დარწმუნდით, რომ მავთულზე იზოლაციის შეკეთება ელექტრო ფირზე ან სხვა პროდუქტებით.

ამ დიაგნოსტიკური სტრატეგიების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ და დაადასტუროთ რა ნაწილები ვერ მოხერხდა და რა იყო მარცხის მიზეზი. ფანჯრის რეგულატორის შეცვლისას, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ბილიკებს, კლიპებსა და კავშირებს. ნებისმიერმა დამატებითმა წინააღმდეგობამ შეიძლება გამოიწვიოს კიდევ ერთი უკმარისობა და შესაძლოა გამოიწვიოს ანტი-პინჩის სისტემის გააქტიურება. ტრასასა და არხების გადაჭარბებული ჭუჭყიანი ჭუჭყისა და არხების ამოღება საჭიროა და შემდეგ შეზეთოს მშრალი ფილმის საპოხი.

ზოგიერთ მანქანას მოითხოვს ფანჯრის შეცვლა, რომელიც ჩატარდება სამიდან ხუთ წამში, სრულად ან ქვევით პოზიციებზე. სხვებს შეიძლება დასჭირდეთ სკანირების ინსტრუმენტი სისტემის გადატვირთვის ან "ნორმალიზებისთვის".

თუ რეკომენდებული პროცედურა არ მუშაობს, შეიძლება დაგჭირდეთ დენის ფანჯრის სისტემის მოდულებში კოდების შემოწმება. ამ პროცესის კიდევ ერთი ნივთი შეიძლება იყოს ბატარეა. სუსტი ბატარეა შეიძლება განთავისუფლდეს სარემონტო პროცესის დროს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მდგომარეობა, რომლის დროსაც სისტემის ძაბვა იკლებს 7-10 ვოლტამდე დონის ქვემოთ, როდესაც შეცვლა ხდება. როდესაც ძაბვა ეცემა, მოდულებს შეუძლიათ დახურვა ან კომუნიკაცია. თუ ეს ასეა, დააკისრეთ ბატარეა და ისევ სცადეთ.