დენის ფანჯრის რეგულატორის შეცვლა

ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის შეკრების ბრმად შეცვლამ შესაძლოა ვერ გადაჭრას მომხმარებლის პრობლემა.

ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის გამოცვლა მარტივია.მაგრამ, სისტემის დიაგნოსტიკა შეიძლება რთული იყოს გვიანი მოდელის მანქანებზე.ასე რომ, სანამ ნაწილებს შეუკვეთავთ და კარის პანელს გაათრევთ, თქვენ უნდა გესმოდეთ ახალი ტექნოლოგიები და დიაგნოსტიკური სტრატეგიები.

Პირველი,ფანჯრის გადამრთველი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ფანჯარასთან.ჩამრთველი არის მხოლოდ შეყვანა კომპიუტერის მოდულში, რომელიც ააქტიურებს ფანჯარას.

მეორე, 2011 წლის მოდელის წლიდან მოყოლებული ყველა თანამედროვე ელექტრო ფანჯრის სისტემას აქვს ავტომატური გადაბრუნების ან დაჭიმვის საწინააღმდეგო ტექნოლოგია.ბევრმა მწარმოებელმა დანერგა ეს ტექნოლოგია ჯერ კიდევ 2003 წელს. ეს ტექნოლოგია იყენებს დარბაზის ეფექტს და/ან დენის სენსორებს ფანჯრის მოძრაობისა და ძალის გასაზომად.ეს ფუნქცია ხელს უშლის ოკუპანტის დაზიანებას დახურული ფანჯრის გამო.

მესამეელექტრული ფანჯრების სისტემა შეიძლება დაუკავშირდეს უსაფრთხოების და სხვა სისტემებს მანქანაზე.ეს კავშირი საშუალებას აძლევს მომხმარებელს აკონტროლოს ფანჯრები დისტანციური მართვის გარეშე.Mazda და Ford ამას უწოდებენ "გლობალური დახურვის" ფუნქციას.იმისათვის, რომ ეს მოხდეს, მანქანაზე სამი მოდული უნდა დაუკავშირდეს ყველა ფანჯრის გახსნას ან დახურვას, როდესაც მანქანის მფლობელს დისტანციური მართვის დაბლოკვის ან განბლოკვის ღილაკს ხუთი წამის განმავლობაში უჭირავს.

სირთულის ამ ახალ ფენებთან ერთად მოდის ახალი დიაგნოსტიკური სტრატეგიები და ინსტალაციის პროცედურები.ფანჯრის რეგულატორისა და ძრავის შეკრების ბრმად შეცვლამ შესაძლოა ვერ გადაჭრას მომხმარებლის პრობლემა.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის განწირულობა და სიბნელე.ეს ახალი ტექნოლოგიები აადვილებს ფანჯრის რეგულატორის წარუმატებლობის მიზეზის დადასტურებას კარის პანელის ამოღების გარეშე.აქ მოცემულია რამდენიმე ტექნიკა, რომელთა გამოყენება შეგიძლიათ ფანჯრის რეგულატორის და/ან ძრავის შეკრების დიაგნოსტიკისთვის კარის პანელის ამოღებამდე.ამ მეთოდებიდან ბევრი არის ადგილობრივი და იმპორტირებული ავტომწარმოებლებისგან, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია ელექტრო შუშის მქონე მანქანების უმეტესობაში.

ჩაწერეთ საჩივარი
პირველი ნაბიჯი არის მანქანის მფლობელის საჩივრის ჩაწერა.მხოლოდ იმის თქმა, რომ ფანჯარა არ მუშაობს, არ არის საკმარისი დეტალი.გვიანდელი მოდელის ფანჯრების ბევრი პრობლემა შეიძლება იყოს წყვეტილი ან შეიძლება მოიცავდეს დაჭიმვის საწინააღმდეგო და ავტომატური შებრუნების მექანიზმებს.ეს შენიშვნები კრიტიკულია ტექნიკოსისთვის პრობლემის დუბლირებისთვის.მას შემდეგ, რაც პრობლემა შეიძლება განმეორდეს, შეამოწმეთ აშკარა ხარვეზები, როგორიცაა ფიზიკური დაზიანება ან აფეთქებული დაუკრავენ.

თუ ავტომობილის მფლობელი უჩივის, რომ ფანჯარა მაღლა დგას, მაგრამ შემდეგ უკან იხრება, შეამოწმეთ დაჭიმვის საწინააღმდეგო მოქმედება.ზოგიერთი OEM რეკომენდაციას უწევს ქაღალდის პირსახოცის რულეტის მეთოდს.აიღეთ ქაღალდის პირსახოცების რულეტი და დადეთ ფანჯრის ბილიკზე.ფანჯარა უნდა მოხვდეს ქაღალდის პირსახოცის რულეტს და უკან დაიხიოს.ხშირად, ტრასებზე და რეგულატორში შეზღუდვამ შეიძლება ასევე გაააქტიუროს მჭიდის საწინააღმდეგო სისტემა.

სანამ კარის პანელს ამოიღებთ, შეგიძლიათ დაადასტუროთ მოდულის, კონცენტრატორებისა და ძრავის მუშაობა სკანირების ხელსაწყოთი.პირდაპირი მონაცემების ნაკადის დათვალიერებისას, თქვენ ხედავთ, იყო თუ არა ჩამრთველი პრესა რეგისტრირებული დენის ქვრივის მართვის ან სხეულის მართვის მოდულით. ეს არის რეკომენდებული პროცედურა სერვისის ინფორმაციაში მრავალი ავტომწარმოებლისგან ფანჯრის პრობლემის დიაგნოსტიკისთვის.

სკანირების ხელსაწყოს საშუალებით შეგიძლიათ ფანჯრის გააქტიურება ორმხრივი ბრძანებების გამოყენებით სკანირების ხელსაწყოთი ძრავის მუშაობის დასადასტურებლად.კიდევ ერთი ხრიკი, როდესაც საქმე ეხება წყვეტილი ოპერაციის საჩივარს, არის სხვა მოდულების გადახედვა, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრო ფანჯრის მართვის მოდულთან ან სხეულის მართვის მოდულთან.თუ ეს მოდულები ვერ ახერხებენ კომუნიკაციას, სხვა მოდულები წარმოქმნიან კოდებს, რომლებმაც დაკარგეს კავშირი ფანჯრის მოდულთან.

თუ ჯერ კიდევ არ დაადასტურეთ პრობლემა, კიდევ ერთი შემოწმება შეგიძლიათ კარის პანელის ამოღებამდე.თუ თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ გაყვანილობის აღკაზმულობაზე კარის სამაგრში, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძრავზე მიმავალი ძაბვა და დენი.

გაყვანილობის დიაგრამის გამოყენებით, შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავის დენის მავთულები და გაზომოთ ძრავის მიერ გამოყვანილი დენი ამპერატორის დამჭერით, რომელიც დაკავშირებულია მულტიმეტრთან ან სკოპთან.BMW-მ გამოუშვა TSB ამ სადიაგნოსტიკო ტაქტიკაზე, სადაც მათ განაცხადეს, რომ საწყისი დენის მწვერვალი ღილაკის დაჭერისას უნდა იყოს დაახლოებით 19-20 ამპერი.ეს მეთოდი ასევე დაგეხმარებათ დაზიანებული ბილიკის და შეკრული კაბელების და კავშირების დადგენაში.

თუ თქვენ გჭირდებათ დაადასტუროთ, რომ ძრავას მიეწოდება ელექტროენერგია, შეგიძლიათ შეასრულოთ კონექტორები კარის სამაგრთან.თუ კონექტორი არ არის მოსახერხებელ ადგილას, შეგიძლიათ გაზომოთ ძაბვა, როდესაც ღილაკი ამოქმედდება გამჭოლი ზონდით.უბრალოდ დარწმუნდით, რომ შეაკეთეთ მავთულის იზოლაცია ელექტრო ლენტით ან სხვა პროდუქტებით.

ამ დიაგნოსტიკური სტრატეგიების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ და დაადასტუროთ, თუ რომელი ნაწილები გაფუჭდა და რა იყო მარცხის მიზეზი.ფანჯრის რეგულატორის შეცვლისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ტრასებს, კლიპებს და კავშირებს.ნებისმიერმა დამატებითმა წინააღმდეგობამ შეიძლება გამოიწვიოს კიდევ ერთი უკმარისობა და შესაძლოა გამოიწვიოს დაჭიმვის საწინააღმდეგო სისტემის გააქტიურება.ტრასაზე და არხებში ზედმეტი ჭუჭყიანი უნდა მოიხსნას და შემდეგ შეზეთოს მშრალი ფირის ლუბრიკანტით.

ზოგიერთ მანქანას სჭირდება ფანჯრის გადამრთველის დაჭერა სამიდან ხუთ წამამდე სრულად ზემოთ ან ქვემოთ პოზიციებზე.სხვას შეიძლება დასჭირდეს სკანირების ინსტრუმენტი სისტემის გადატვირთვის ან "ნორმალიზებისთვის".

თუ რეკომენდებული პროცედურა არ მუშაობს, შეიძლება დაგჭირდეთ კოდების შემოწმება ელექტრო ფანჯრების სისტემის მოდულებში.კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც ხელს უშლის პროცესს, შეიძლება იყოს ბატარეა.სუსტი ბატარეის დაცლა შესაძლებელია შეკეთების პროცესში.ამან შეიძლება გამოიწვიოს მდგომარეობა, როდესაც გადამრთველის დაჭერისას სისტემის ძაბვა დაეცემა 7-10 ვოლტ დონეზე.როდესაც ძაბვა ეცემა, მოდულები შეიძლება დაიხუროს ან ვერ ახერხებენ კომუნიკაციას.თუ ეს ასეა, დატენეთ ბატარეა და სცადეთ ხელახლა.