パワーウィンドウレギュレータの交換

窓のレギュレーターとモーターアセンブリを盲目的に交換すると、顧客の問題は解決できない場合があります。

ウィンドウレギュレーターとモーターの交換は簡単です。ただし、システムの診断は、モデル後期車両では難しい場合があります。したがって、部品を注文してドアパネルを引く前に、理解する必要がある新しいテクノロジーと診断戦略があります。

初め、ウィンドウのスイッチは、ウィンドウに直接接続されていません。スイッチは、ウィンドウを作動させるコンピューターモジュールへの入力にすぎません。

2番、2011年モデル以降のすべての最新のパワーウィンドウシステムには、自動反転またはアンチピンチテクノロジーがあります。多くのメーカーは2003年までこの技術を実装しました。この技術は、ホール効果および/または現在のセンサーを使用して、窓の動きと力を測定します。この機能により、居住者が閉鎖窓で負傷することを防ぎます。

三番目、パワーウィンドウシステムは、車両上のセキュリティおよびその他のシステムに接続できます。この接続により、顧客はキーレスエントリリモートでウィンドウを制御できます。マツダとフォードはこれを「グローバルクローズ」機能と呼んでいます。これを発生させるには、車両の3つのモジュールが、車両の所有者がリモコンのロックまたはロック解除ボタンを5秒間保持したときに、すべてのウィンドウを開閉するように通信する必要があります。

これらの新しい複雑さにより、新しい診断戦略と設置手順が生まれます。窓のレギュレーターとモーターアセンブリを盲目的に交換すると、顧客の問題は解決できない場合があります。

しかし、それはすべての運命と暗闇ではありません。これらの新しいテクノロジーにより、ドアパネルを取り外すことなく、故障したウィンドウレギュレーターの原因を簡単に確認できます。ドアパネルを取り外す前に、ウィンドウレギュレーターおよび/またはモーターアセンブリを診断するために使用できるいくつかの手法を以下に示します。これらの方法の多くは、国内および輸入自動車メーカーからのものですが、電源窓を備えたほとんどの車両に適用できます。

苦情を記録します
最初のステップは、車両の所有者の苦情を記録することです。単にウィンドウが機能していないことを示すだけでは、詳細が十分ではありません。多くの後期モデルの窓の問題は断続的である可能性があるか、防止および自己反転メカニズムを伴う可能性があります。これらのメモは、技術者が問題を複製することが重要です。問題を再現できるようになったら、物理的な損傷や吹き飛ばされたヒューズなどの明らかな障害を検査します。

車両の所有者がウィンドウが上がってから戻ってくると不満を言っている場合は、アンチピンチ操作を確認してください。一部のOEMは、ペーパータオルロールメソッドを推奨しています。ペーパータオルのロールを取り、窓の道に置きます。窓はペーパータオルロールに押して撤回する必要があります。多くの場合、トラックとレギュレーターの制限は、アンチピンチシステムをオフにすることもできます。

ドアパネルを引き出す前に、スキャンツールを備えたモジュール、スイッチ、モーターの操作を確認できます。ライブデータストリームを見ると、Switch PressがPower Widow ControlまたはBody Controlモジュールに登録されているかどうかを確認できます。これは、ウィンドウの問題を診断するために多くの自動車メーカーからのサービス情報の推奨手順です。

スキャンツールを使用すると、スキャンツールを使用して双方向コマンドを使用してウィンドウを作動させて、モーターの動作を確認できます。断続的な操作の苦情を扱う際のもう1つのトリックは、電源ウィンドウコントロールモジュールまたはボディコントロールモジュールに接続されている他のモジュールを調べることです。これらのモジュールが通信できない場合、他のモジュールは、ウィンドウモジュールとの通信を失ったコードを生成します。

まだ問題を確認していない場合は、ドアパネルを削除する前に実行できるもう1つのチェックがあります。ドアジャンブのワイヤーハーネスにアクセスできる場合は、電圧とモーターへの電流を確認できます。

配線図を使用して、モーターへの電源ワイヤを見つけ、マルチメーターまたはスコープに接続されたアンプクランプでモーターによって描かれた電流を測定できます。 BMWは、この診断戦術でTSBをリリースし、ボタンが押されたときの最初の電流スパイクは19〜20アンペア程度であると述べました。この方法は、破損したトラックを見つけてケーブルやリンケージを結合するのにも役立ちます。

モーターに電力が発生することを確認する必要がある場合は、ドアジャンブのコネクタをバックローブすることができます。コネクタが便利な領域にない場合は、ボタンがピアスプローブで作動するときに電圧を測定できます。電気テープまたは他の製品でワイヤーの断熱材を修理してください。

これらの診断戦略を使用することにより、どの部分が失敗したか、失敗の原因となったものを決定して確認できます。ウィンドウレギュレーターを交換するときは、トラック、クリップ、リンケージに特に注意してください。余分な抵抗が別の障害を引き起こし、おそらくアンチピンチシステムがアクティブになる可能性があります。トラックとチャネルの過度の汚れを取り外してから、ドライフィルム潤滑剤で潤滑する必要があります。

一部の車両では、完全または下の位置で3〜5秒間ウィンドウスイッチを保持する必要があります。他の人は、システムをリセットまたは「正規化」するためのスキャンツールが必要になる場合があります。

推奨される手順が機能しない場合は、電源ウィンドウシステムのモジュール内のコードを確認する必要がある場合があります。プロセスを保持している別のアイテムはバッテリーかもしれません。修理プロセス中に弱いバッテリーを放電することができます。これにより、スイッチが押されたときにシステム電圧が7〜10ボルトのレベルを下回る条件を引き起こす可能性があります。電圧が低下すると、モジュールはシャットダウンまたは通信できません。この場合は、バッテリーを充電して再試行してください。