SKIPTI AFLUGGLUGGA

Það gæti ekki leyst vandamál viðskiptavinar að skipta um gluggajafnara og mótorsamsetningu í blindni.

Auðvelt er að skipta um gluggastýringu og mótor.En það getur verið erfitt að greina kerfið á síðgerðum ökutækjum.Svo, áður en þú pantar hlutana og dregur hurðarspjaldið, er ný tækni og greiningaraðferðir sem þú þarft að skilja.

Í fyrsta lagi,rofinn fyrir gluggann er ekki beintengdur við gluggann.Rofinn er bara inntak í tölvueiningu sem virkjar gluggann.

Í öðru lagi, öll nútíma rafmagnsrúðukerfi frá 2011 árgerðinni eru með sjálfvirkri snúnings- eða klemmutækni.Margir framleiðendur innleiddu þessa tækni allt aftur til ársins 2003. Þessi tækni notar halláhrif og/eða straumskynjara til að mæla hreyfingu og kraft gluggans.Þessi eiginleiki kemur í veg fyrir að farþegi slasist við lokun glugga.

Þriðja, rafmagnsrúðukerfi er hægt að tengja við öryggiskerfi og önnur kerfi á ökutækinu.Þessi tenging gerir viðskiptavinum kleift að stjórna gluggunum með lyklalausri fjarstýringu.Mazda og Ford kalla þetta „Global Close“ eiginleika.Til að þetta gerist þurfa þrjár einingar á ökutækinu að hafa samband til að opna eða loka öllum gluggum þegar eigandi ökutækisins heldur lás- eða opnahnappinum á fjarstýringunni í fimm sekúndur.

Með þessum nýju flækjustigum fylgja nýjar greiningaraðferðir og uppsetningaraðferðir.Það gæti ekki leyst vandamál viðskiptavinar að skipta um gluggajafnara og mótorsamsetningu í blindni.

En, það er ekki allt ömurlegt.Þessi nýja tækni gerir það auðveldara að staðfesta orsök bilaðs gluggastýringartækis án þess að þurfa að fjarlægja hurðarspjaldið.Hér eru nokkrar aðferðir sem þú getur notað til að greina gluggastýribúnað og/eða mótorsamsetningu áður en hurðarspjaldið er fjarlægt.Margar af þessum aðferðum eru frá innlendum og innfluttum bílaframleiðendum, en hægt er að beita þeim á flest ökutæki með rafdrifnum rúðum.

Skráðu kvörtunina
Fyrsta skrefið er að skrá kvörtun eiganda ökutækisins.Það er ekki nóg að segja að glugginn virki ekki.Mörg gluggavandamál seint fyrirmyndar geta verið með hléum eða gætu falið í sér kerfisvörn og sjálfvirka viðsnúning.Þessar athugasemdir eru mikilvægar fyrir tæknimanninn til að afrita vandamálið.Þegar hægt er að endurskapa málið skaltu athuga hvort augljósir gallar séu eins og líkamlegar skemmdir eða sprungið öryggi.

Ef eigandi ökutækisins er að kvarta yfir því að rúðan fari upp en síðan aftur niður skaltu athuga klípuvörnina.Sumir OEM-framleiðendur mæla með rúlluaðferðinni með pappírshandklæði.Taktu rúllu af pappírsþurrku og settu hana í gluggann.Glugginn ætti að lenda í pappírsþurrkurullunni og dragast inn.Oft getur takmörkun í brautum og þrýstijafnara einnig komið í veg fyrir klípuvarnarkerfið.

Áður en þú dregur af hurðarspjaldinu geturðu staðfest virkni einingarinnar, rofa og mótor með skannaverkfæri.Þegar þú horfir á gagnastrauminn í beinni geturðu séð hvort rofaþrýstingur hafi verið skráður með rafmagns ekkjustýringu eða líkamsstýringareiningunni. Þetta er ráðlögð aðferð í þjónustuupplýsingunum frá mörgum bílaframleiðendum til að greina gluggavandamál.

Með skannaverkfæri geturðu virkjað gluggann með því að nota tvíátta skipanir með skannaverkfærinu til að staðfesta virkni mótorsins.Annað bragð þegar verið er að takast á við kvörtun vegna notkunar með hléum er að skoða hinar einingarnar sem eru tengdar rafmagnsgluggastýringareiningunni eða líkamsstýringareiningunni.Ef þessar einingar hafa ekki samskipti munu hinar einingarnar búa til kóða sem hafa misst samskipti við gluggaeininguna.

Ef þú hefur enn ekki staðfest vandamálið er enn ein athugun sem þú getur framkvæmt áður en þú fjarlægir hurðarspjaldið.Ef þú hefur aðgang að rafstrengnum í hurðarstönginni geturðu athugað spennuna og strauminn sem fer í mótorinn.

Með því að nota raflögn er hægt að finna rafmagnsvírana að mótornum og mæla straum sem mótorinn dregur með magnaraklemmu sem er tengdur við margmæli eða umfang.BMW gaf út TSB um þessa greiningaraðferð þar sem þeir sögðu að upphafsstraumauki þegar ýtt er á hnappinn ætti að vera um 19-20 amper.Þessi aðferð getur einnig hjálpað til við að koma auga á skemmdar brautir og tengja saman snúrur og tengingar.

Ef þú þarft að staðfesta að það sé afl að fara í mótorinn geturðu bakað tengin á hurðarhliðinni.Ef tengi er ekki á hentugu svæði er hægt að mæla spennu þegar hnappurinn er virkjaður með götunarnema.Gakktu úr skugga um að þú gerir við einangrunina á vírnum með rafbandi eða öðrum vörum.

Með því að nota þessar greiningaraðferðir geturðu ákvarðað og staðfest hvaða hlutar hafa bilað og hvað var orsök bilunarinnar.Þegar þú skiptir um gluggastýribúnað skaltu gæta sérstaklega að brautum, klemmum og tengjum.Sérhver auka viðnám getur valdið annarri bilun og hugsanlega valdið því að klípuvarnarkerfið virkjar.Fjarlægja þarf óhóflega óhreinindi í brautinni og rásunum og smyrja síðan með þurrfilmu smurefni.

Sum farartæki krefjast þess að gluggarofanum sé haldið í þrjár til fimm sekúndur í fullu upp eða niður stöðu.Aðrir gætu þurft skannaverkfæri til að endurstilla eða „normalisera“ kerfið.

Ef ráðlagða aðferðin virkar ekki gætirðu þurft að athuga með kóða í einingunum fyrir rafgluggakerfið.Annar hlutur sem heldur ferlinu uppi gæti verið rafhlaðan.Veik rafhlaða getur verið tæmd meðan á viðgerðarferlinu stendur.Þetta gæti valdið ástandi þar sem kerfisspennan fer niður fyrir 7-10 volt þegar ýtt er á rofann.Þegar spennan lækkar geta einingar lokað eða geta ekki átt samskipti.Ef þetta er raunin skaltu hlaða rafhlöðuna og reyna aftur.