Էլեկտրաէներգիայի պատուհանների ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ

Պատուհանի կարգավորիչի և շարժիչի հավաքման կուրորեն փոխարինումը չի կարող լուծել հաճախորդի խնդիրը:

Պատուհանների կարգավորիչի և շարժիչի փոխարինումը հեշտ է:Սակայն համակարգի ախտորոշումը կարող է դժվար լինել ուշ մոդելի մեքենաների վրա:Այսպիսով, նախքան մասերը պատվիրելը և դռան վահանակը քաշելը, կան նոր տեխնոլոգիաներ և ախտորոշման ռազմավարություններ, որոնք դուք պետք է հասկանաք:

Առաջին,պատուհանի անջատիչը ուղղակիորեն միացված չէ պատուհանին:Անջատիչը պարզապես մուտք է համակարգչային մոդուլի, որը ակտիվացնում է պատուհանը:

Երկրորդ, 2011 մոդելային տարվանից ի վեր բոլոր ժամանակակից էլեկտրական պատուհանների համակարգերն ունեն ավտոմատ հակադարձման կամ մատնահարդարման տեխնոլոգիա:Շատ արտադրողներ կիրառել են այս տեխնոլոգիան դեռևս 2003 թվականին: Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է սրահի էֆեկտ և/կամ ընթացիկ սենսորներ՝ պատուհանի շարժումն ու ուժը չափելու համար:Այս հատկությունը թույլ չի տալիս փակվող պատուհանի հետևանքով տուժածին:

Երրորդ, էլեկտրական պատուհանի համակարգը կարող է միացված լինել մեքենայի անվտանգության և այլ համակարգերին:Այս միացումը թույլ է տալիս հաճախորդին կառավարել պատուհանները առանց բանալի մուտքի հեռակառավարման վահանակի միջոցով:Mazda-ն և Ford-ը սա անվանում են «Global Close» գործառույթ:Որպեսզի դա տեղի ունենա, մեքենայի երեք մոդուլները պետք է հաղորդակցվեն՝ բացելու կամ փակելու բոլոր պատուհանները, երբ մեքենայի սեփականատերը հինգ վայրկյան պահում է հեռակառավարման վահանակի կողպման կամ բացման կոճակը:

Բարդության այս նոր շերտերով գալիս են նոր ախտորոշիչ ռազմավարություններ և տեղադրման ընթացակարգեր:Պատուհանի կարգավորիչի և շարժիչի հավաքման կուրորեն փոխարինումը չի կարող լուծել հաճախորդի խնդիրը:

Բայց, ամեն ինչ չէ, որ կործանում և խավարում է:Այս նոր տեխնոլոգիաները հեշտացնում են պատուհանի կարգավորիչի ձախողման պատճառը՝ առանց դռան վահանակը հեռացնելու:Ահա մի քանի տեխնիկա, որոնք կարող եք օգտագործել պատուհանի կարգավորիչի և/կամ շարժիչի հավաքման ախտորոշման համար՝ նախքան դռան վահանակը հեռացնելը:Այս մեթոդներից շատերը տեղական և ներմուծող ավտոարտադրողներից են, բայց դրանք կարող են կիրառվել էլեկտրական ապակիներով մեքենաների մեծ մասի համար:

Արձանագրեք բողոքը
Առաջին քայլը մեքենայի սեփականատիրոջ բողոքն արձանագրելն է:Միայն պատուհանի չաշխատելու մասին ասելը բավարար մանրամասնություն չէ:Պատուհանների ուշ մոդելի շատ խնդիրներ կարող են լինել ընդհատվող կամ կարող են ներառել հակակտրուկի և ավտոմատ հակադարձման մեխանիզմները:Այս նշումները չափազանց կարևոր են տեխնիկի համար՝ խնդիրը կրկնօրինակելու համար:Երբ խնդիրը կարող է վերարտադրվել, ստուգեք ակնհայտ անսարքությունների համար, ինչպիսիք են ֆիզիկական վնասը կամ պայթած ապահովիչը:

Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը բողոքում է, որ պատուհանը բարձրանում է, բայց հետո իջնում ​​է, ստուգեք մատնահարդարման գործողությունը:Որոշ OEM-ներ խորհուրդ են տալիս թղթե սրբիչի գլանման մեթոդը:Վերցրեք մի գլան թղթե սրբիչներ և դրեք այն պատուհանի ճանապարհին:Պատուհանը պետք է հարվածի թղթե սրբիչի գլանին և հետ քաշվի:Հաճախ, գծերի և կարգավորիչի սահմանափակումը կարող է նաև գործարկել հակակծկման համակարգը:

Նախքան դռան վահանակը հանելը, դուք կարող եք հաստատել մոդուլի, անջատիչների և շարժիչի աշխատանքը սկանավորման գործիքով:Նայելով տվյալների ուղիղ հոսքին, դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք անջատիչի սեղմումը գրանցվել է ուժային այրի կառավարման կամ մարմնի կառավարման մոդուլի հետ: Սա առաջարկվող ընթացակարգ է բազմաթիվ ավտոարտադրողների սպասարկման տեղեկատվության մեջ պատուհանի խնդրի ախտորոշման համար:

Սկան գործիքի միջոցով դուք կարող եք ակտիվացնել պատուհանը՝ օգտագործելով երկկողմանի հրամաններ սկանավորման գործիքի հետ՝ շարժիչի աշխատանքը հաստատելու համար:Մեկ այլ հնարք, երբ գործ ունենք ընդհատվող շահագործման բողոքի հետ, դիտելն է էլեկտրական պատուհանի կառավարման մոդուլին կամ մարմնի կառավարման մոդուլին միացված մյուս մոդուլները:Եթե ​​այս մոդուլները չկարողանան հաղորդակցվել, մյուս մոդուլները կստեղծեն ծածկագրեր, որոնք կորցրել են կապը պատուհանի մոդուլի հետ:

Եթե ​​դեռ չեք հաստատել խնդիրը, կա ևս մեկ ստուգում, որը կարող եք կատարել նախքան դռան վահանակը հեռացնելը:Եթե ​​դուք կարող եք մուտք գործել դռան խցիկի լարերի ամրագոտին, կարող եք ստուգել շարժիչի լարումը և հոսանքը:

Օգտագործելով միացման սխեման, դուք կարող եք գտնել շարժիչի հոսանքի լարերը և չափել շարժիչի կողմից գծված հոսանքը ուժեղացուցիչ սեղմակով, որը միացված է մուլտիմետրին կամ շրջանակին:BMW-ն թողարկեց TSB այս ախտորոշիչ մարտավարության վրա, որտեղ նրանք ասացին, որ սկզբնական հոսանքի աճը, երբ կոճակը սեղմված է, պետք է լինի մոտ 19-20 ամպեր:Այս մեթոդը կարող է նաև օգնել հայտնաբերել վնասված հետքերը և կապված մալուխներն ու կապերը:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է հաստատել, որ շարժիչը հոսում է հոսանք, կարող եք հետախուզել միակցիչները դռան փականի մոտ:Եթե ​​միակցիչը հարմար վայրում չէ, կարող եք չափել լարումը, երբ կոճակը միացված է ծակող զոնդով:Պարզապես համոզվեք, որ դուք վերանորոգում եք մետաղալարերի մեկուսացումը էլեկտրական ժապավենով կամ այլ ապրանքներով:

Օգտագործելով այս ախտորոշիչ ռազմավարությունները, դուք կարող եք որոշել և հաստատել, թե որ մասերն են խափանվել և որն է եղել ձախողման պատճառը:Պատուհանների կարգավորիչը փոխարինելիս հատուկ ուշադրություն դարձրեք հետքերին, սեղմակներին և կապակցումներին:Ցանկացած հավելյալ դիմադրություն կարող է առաջացնել հերթական ձախողումը և, հնարավոր է, առաջացնել հակակտրուկային համակարգի ակտիվացում:Երթուղու և ալիքների ավելորդ կեղտը պետք է հեռացվի, այնուհետև քսվի չոր թաղանթով քսանյութով:

Որոշ մեքենաներ պահանջում են, որ պատուհանի անջատիչը պահվի երեքից հինգ վայրկյան ամբողջությամբ վեր կամ վար դիրքերում:Մյուսները կարող են պահանջել սկանավորման գործիք՝ համակարգը վերականգնելու կամ «նորմալացնելու» համար:

Եթե ​​առաջարկվող ընթացակարգը չի աշխատում, դուք կարող եք ստուգել կոդերը էլեկտրական պատուհանների համակարգի մոդուլներում:Գործընթացը խանգարող մեկ այլ տարր կարող է լինել մարտկոցը:Թույլ մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել վերանորոգման գործընթացում:Սա կարող է հանգեցնել այնպիսի վիճակի, երբ անջատիչը սեղմելիս համակարգի լարումը իջնում ​​է 7-10 վոլտ մակարդակից ցածր:Երբ լարումը նվազում է, մոդուլները կարող են անջատվել կամ չեն կարող հաղորդակցվել:Եթե ​​դա այդպես է, լիցքավորեք մարտկոցը և նորից փորձեք: