તમે જીવો છો અને શીખો છો, એમ તેઓ કહે છે.
ક્યારેક તમે શીખી શકો છો. ક્યારેક તમે શીખવા માટે ખૂબ જ હઠીલા છો, જે એક કારણ છે કે મેં અમારા પિકઅપ પર ડ્રાઇવરની બાજુની બારી રિપેર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.
તે થોડા વર્ષોથી યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી, પરંતુ અમે તેને ફક્ત વળેલું અને બંધ રાખ્યું. પછી તે દરવાજા પર પડી ગયું. ગમે તેટલી ટેપ તેને ચાલુ રાખી શકે નહીં. પરંતુ તેનો અર્થ એ થયો કે અમે તેને ખુલ્લી બારી સાથે ચલાવ્યું. સારા હવામાનમાં કોઈ મોટી વાત નથી. વરસાદમાં બીજી વાત. વરસાદ આવ્યો અને હાઇવે પર મોટા ટ્રકો ફક્ત તમારી કાર પર જ નહીં, પણ તમારા પર પણ સ્પ્રે કરતા. એર કન્ડીશનર પણ ખરાબ હોવાથી, ઉનાળાની ગરમીમાં વાહન ચલાવવું એક અગ્નિપરીક્ષા બની ગયું.
તો મેં ૧૯૯૯ના ટ્રકના રિપેરિંગ વિશે કંઈ જાણવા માટે ઇન્ટરનેટ પર શોધખોળ કરી. આશ્ચર્યજનક રીતે, ત્યાં ઘણા બધા વીડિયો હતા અને એવું લાગતું હતું કે તે કોઈ મોટી વાત નહીં હોય. જ્યાં સુધી મેં શરૂઆત ન કરી.
અંદરના દરવાજાના પેનલને પાંચ સ્ક્રૂ દ્વારા પકડી રાખવામાં આવે છે, બે ફિલિપ્સ હેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરીને દૂર કરી શકાય છે. બાકીના ત્રણ T-25s કહેવાય છે, મને લાગે છે. તેમને એક ખાસ છ બાજુવાળા સ્ક્રુડ્રાઈવરની જરૂર છે. મને લાગ્યું કે હું નસીબદાર છું કારણ કે મારી પાસે ખરેખર મારા છેલ્લા વિનાશક રિપેર પ્રોજેક્ટમાંથી આ ખાસ સ્ક્રુડ્રાઈવર હતા.
તેથી, હજુ પણ સમજાતું નથી કે કંપની દરેક વસ્તુ માટે સમાન સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કેમ ન કરી શકે, મેં તે બધા કાઢી નાખ્યા અને કાળજીપૂર્વક તેમને ટ્રકના ફ્લોરબોર્ડ પર વિખેરી નાખ્યા જેથી તે સરળતાથી ખોવાઈ જાય.
બારીનો ક્રેન્ક કાઢવા માટે ખાસ ક્રેન્ક રિમૂવલ ટૂલ (ખરેખર નામ) ની જરૂર હોવાથી દરવાજાનું પેનલ હજુ પણ ચાલુ હતું. ઇન્ટરનેટ પર ફરી એકવાર શોધ કર્યા પછી મને એક વ્યક્તિ મળ્યો જેણે કહ્યું કે તમે સોય નોઝ પ્લેયરનો ઉપયોગ કરી શકો છો તેથી મેં ત્યાં થોડા પૈસા બચાવ્યા.
ફરીથી હું નસીબદાર હતો કારણ કે મારી પાસે આની ઘણી જોડી હતી. હું એક જોડી ખરીદું છું અને પછી જ્યારે તેનો ઉપયોગ કરવાનો સમય આવે છે, ત્યારે તે ભોંયરામાં ગાયબ થઈ જાય છે. તે બધા આખરે સપાટી પર આવે છે પણ જ્યારે મને તેમની જરૂર હોય ત્યારે ક્યારેય નહીં તેથી હું હંમેશા બીજી જોડી ખરીદું છું.
ભારે સંઘર્ષ પછી, ક્રેન્ક કોઈક રીતે મારા હાથમાંથી નીકળી ગયો અને, આનંદની વાત છે કે, સ્પ્રિંગ હજુ પણ જોડાયેલું હતું અને જો હું ક્યારેય બારી રિપેર કરાવીશ તો તેને પાછું લગાવી શકવા માટે તૈયાર હતું. પણ જ્યાં સુધી તમારા મરઘાં ઇંડામાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી ગણતરી ન કરો, તેઓ કહે છે.
પેનલ બંધ હતી પણ અંદરના દરવાજાના ઓપનરના સળિયા દ્વારા બહારના દરવાજાના હેન્ડલ સાથે જોડાયેલી હતી. તેને કાળજીપૂર્વક કાઢવાને બદલે, મેં ગડબડ કરી અને અંદરના હેન્ડલનો એક ભાગ તોડી નાખ્યો. પછી જ સળિયો બહારના દરવાજાના હેન્ડલમાંથી છૂટી ગયો. મેં તેને બીજી વસ્તુઓ સાથે ફ્લોર પર મૂકી દીધો.
રોમ એક દિવસમાં બંધાયો ન હતો
મેં વિન્ડો રેગ્યુલેટર કાઢી નાખ્યું, જે આ ધાતુનો ટુકડો છે જેમાં બધા પ્રકારના ખૂણા અને ખરાબ દેખાતા ગિયર છે. થોડા દિવસો પછી હું અંદરના દરવાજાના હેન્ડલ માટે એક ટુકડો અને એક નવું વિન્ડો રેગ્યુલેટર પણ ખરીદી શક્યો.
સારું, રોમ એક દિવસમાં બંધાયું ન હતું અને મેં ક્યારેય આટલી ઝડપથી કંઈપણ સુધાર્યું નથી. હવે મને આ પ્રોજેક્ટમાં એક અઠવાડિયા થઈ ગયો છે અને હું ઈચ્છું છું કે તે જલદી જ બંધ થઈ જાય. પરંતુ હવે ફક્ત બારી કાયમ માટે બંધ જ નહોતી, પરંતુ જ્યારે તમે વાહન ચલાવતા હતા ત્યારે તમારે હેન્ડલ માટે બહાર પહોંચીને દરવાજો ખોલવો પડતો હતો.
સારું, ક્યારેક તમારે નિર્માણ કરવા માટે તોડી પાડવું પડે છે, મેં મારી જાતને કહ્યું. લગભગ બધું જ તોડી નાખ્યા પછી, મેં ફરીથી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.
ઘણા પ્રયત્નો પછી, બારી પાછી ઉભી થઈ ગઈ છે અને તેના સ્થાને છે. હવે મને ફક્ત એક બોલ્ટની જરૂર છે જે મેં ગુમાવી દીધો હોય તેવું લાગે છે. દરવાજાનું પેનલ પણ પાછું ચાલુ કરવા માટે તૈયાર છે - જો મારી પાસે બધા સ્ક્રૂ હોત.
બોગસ ટ્રાફિક ટિકિટનો વ્યવહાર
પણ હવે હું બીજા પ્રોજેક્ટમાં વ્યસ્ત છું. મારે શિકાગો શહેરને ખાતરી આપવી પડશે કે મેં ૧૧ ઓગસ્ટના રોજ ગેરકાયદેસર રીતે ગાડી પાર્ક કરી નહોતી કારણ કે હું કે મારી કાર ત્યાં નહોતી. ટિકિટ પર ખોટી નંબર પ્લેટ હોવાથી, મને ખાતરી નથી કે તેમને મારું નામ કેવી રીતે મળ્યું. હકીકતમાં, જ્યારે મેં તેમની ખાસ ડિઝાઇન કરેલી વેબસાઇટ પર વસ્તુઓ સીધી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે તેઓએ મારું છેલ્લું નામ સ્પાયર્સ હોવાનું માનવાનો ઇનકાર કર્યો.
આ એક અદ્ભુત ગડબડ હોવી જોઈએ. ઓછામાં ઓછું તે સરખામણીમાં દરવાજો સરળ બનાવે છે.
તેઓ કહે છે કે તે હંમેશા કંઈક હોય છે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૧-૨૦૨૧
