પાવર વિન્ડો રેગ્યુલેટર રિપ્લેસમેન્ટ

વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંધળી રીતે બદલવાથી ગ્રાહકની સમસ્યા હલ થઈ શકશે નહીં.

વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને મોટર રિપ્લેસમેન્ટ સરળ છે.પરંતુ, મોડલ મોડલ વાહનો પર સિસ્ટમનું નિદાન કરવું મુશ્કેલ બની શકે છે.તેથી, તમે ભાગોનો ઓર્ડર આપો અને બારણું પેનલ ખેંચો તે પહેલાં, તમારે સમજવાની જરૂર છે તે નવી તકનીકો અને ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચના છે.

પ્રથમ,વિન્ડો માટેની સ્વીચ સીધી વિન્ડો સાથે જોડાયેલ નથી.સ્વીચ એ કમ્પ્યુટર મોડ્યુલ માટે માત્ર એક ઇનપુટ છે જે વિન્ડોને સક્રિય કરે છે.

બીજું, 2011 મોડલ વર્ષ થી તમામ આધુનિક પાવર વિન્ડો સિસ્ટમમાં ઓટોમેટિક રિવર્સલ અથવા એન્ટી-પિંચ ટેકનોલોજી છે.ઘણા ઉત્પાદકોએ આ ટેક્નોલોજીનો અમલ 2003માં કર્યો હતો. આ ટેક્નોલોજી હોલ ઈફેક્ટ અને/અથવા વર્તમાન સેન્સર્સનો ઉપયોગ વિન્ડોની હિલચાલ અને બળને માપવા માટે કરે છે.આ વિશેષતા કબજેદારને બંધ વિન્ડો દ્વારા ઇજાગ્રસ્ત થવાથી અટકાવે છે.

ત્રીજો, પાવર વિન્ડો સિસ્ટમને વાહન પરની સુરક્ષા અને અન્ય સિસ્ટમો સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે.આ કનેક્ટિવિટી ગ્રાહકને કીલેસ એન્ટ્રી રિમોટ વડે વિન્ડોઝને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.મઝદા અને ફોર્ડ આને "ગ્લોબલ ક્લોઝ" ફીચર કહે છે.આ થવા માટે, જ્યારે વાહન માલિક પાંચ સેકન્ડ માટે રિમોટ પર લૉક અથવા અનલૉક બટનને પકડી રાખે છે ત્યારે વાહન પરના ત્રણ મોડ્યુલને બધી વિંડોઝ ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે વાતચીત કરવી પડશે.

જટિલતાના આ નવા સ્તરો સાથે નવી ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચના અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાઓ આવે છે.વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંધળી રીતે બદલવાથી ગ્રાહકની સમસ્યા હલ થઈ શકશે નહીં.

પરંતુ, તે બધા વિનાશ અને અંધકાર નથી.આ નવી તકનીકો દરવાજાની પેનલને દૂર કર્યા વિના નિષ્ફળ વિન્ડો રેગ્યુલેટરના કારણની પુષ્ટિ કરવાનું સરળ બનાવે છે.અહીં કેટલીક તકનીકો છે જેનો ઉપયોગ તમે ડોર પેનલને દૂર કરતા પહેલા વિન્ડો રેગ્યુલેટર અને/અથવા મોટર એસેમ્બલીનું નિદાન કરવા માટે કરી શકો છો.આમાંની ઘણી પદ્ધતિઓ સ્થાનિક અને આયાત ઓટોમેકર્સની છે, પરંતુ તે પાવર વિન્ડો ધરાવતા મોટાભાગના વાહનો પર લાગુ કરી શકાય છે.

ફરિયાદ નોંધો
પ્રથમ પગલું વાહન માલિકની ફરિયાદ નોંધવાનું છે.માત્ર વિન્ડો કામ કરતી નથી એમ કહેવું પૂરતી વિગત નથી.ઘણી લેટ મોડલ વિન્ડો સમસ્યાઓ તૂટક તૂટક હોઈ શકે છે અથવા એન્ટી-પિંચ અને ઓટો-રિવર્સલ મિકેનિઝમ્સ સામેલ હોઈ શકે છે.ટેકનિશિયન માટે સમસ્યાની નકલ કરવા માટે આ નોંધો મહત્વપૂર્ણ છે.એકવાર સમસ્યાનું પુનઃઉત્પાદન કરી શકાય તે પછી, શારીરિક નુકસાન અથવા ફૂંકાયેલ ફ્યુઝ જેવી સ્પષ્ટ ખામીઓ માટે તપાસ કરો.

જો વાહન માલિક ફરિયાદ કરતા હોય કે બારી ઉપર જાય છે પણ પછી પાછી નીચે જાય છે, તો ચપટી વિરોધી કામગીરી તપાસો.કેટલાક OEM પેપર ટુવાલ રોલ-મેથડની ભલામણ કરે છે.કાગળના ટુવાલનો રોલ લો અને તેને વિંડોના માર્ગમાં મૂકો.વિન્ડો કાગળ ટુવાલ રોલ હિટ અને પાછું ખેંચવું જોઈએ.ઘણીવાર, ટ્રેક અને રેગ્યુલેટરમાં પ્રતિબંધ એન્ટી-પિંચ સિસ્ટમને પણ બંધ કરી શકે છે.

તમે ડોર પેનલને ખેંચો તે પહેલાં, તમે સ્કેન ટૂલ વડે મોડ્યુલ, સ્વીચો અને મોટરની કામગીરીની પુષ્ટિ કરી શકો છો.લાઇવ ડેટા સ્ટ્રીમને જોતા, તમે જોઈ શકો છો કે પાવર વિધવા કંટ્રોલ અથવા બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ સાથે સ્વીચ પ્રેસ રજીસ્ટર કરવામાં આવ્યું હતું. વિન્ડોની સમસ્યાનું નિદાન કરવા માટે ઘણા ઓટોમેકર્સ તરફથી સેવાની માહિતીમાં આ ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયા છે.

સ્કેન ટૂલ વડે, તમે મોટરના ઓપરેશનની પુષ્ટિ કરવા માટે સ્કેન ટૂલ વડે દ્વિ-દિશા આદેશોનો ઉપયોગ કરીને વિન્ડોને સક્રિય કરી શકો છો.તૂટક તૂટક ઓપરેશનની ફરિયાદ સાથે કામ કરતી વખતે બીજી યુક્તિ એ છે કે પાવર વિન્ડો કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ સાથે જોડાયેલા અન્ય મોડ્યુલો જોવા.જો આ મોડ્યુલો વાતચીત કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો અન્ય મોડ્યુલો કોડ્સ જનરેટ કરશે કે જેણે વિન્ડો મોડ્યુલ સાથેનો સંચાર ગુમાવ્યો છે.

જો તમે હજી પણ સમસ્યાની પુષ્ટિ કરી નથી, તો તમે ડોર પેનલને દૂર કરો તે પહેલાં એક વધુ તપાસ કરી શકો છો.જો તમે દરવાજાના જામમાં વાયરિંગ હાર્નેસને ઍક્સેસ કરી શકો છો, તો તમે મોટરમાં જતા વોલ્ટેજ અને વર્તમાનને ચકાસી શકો છો.

વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને, તમે મોટરમાં પાવર વાયર શોધી શકો છો અને મલ્ટિમીટર અથવા સ્કોપ સાથે જોડાયેલા amp ક્લેમ્પ વડે મોટર દ્વારા દોરેલા વર્તમાનને માપી શકો છો.BMW એ આ ડાયગ્નોસ્ટિક યુક્તિ પર TSB બહાર પાડ્યું જ્યાં તેઓએ કહ્યું કે જ્યારે બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક વર્તમાન સ્પાઇક લગભગ 19-20 amps હોવી જોઈએ.આ પદ્ધતિ ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેકને શોધવામાં અને કેબલ અને જોડાણોને બાંધવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.

જો તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર હોય કે મોટરમાં પાવર જઈ રહ્યો છે, તો તમે દરવાજાના જામ પર કનેક્ટર્સને બેકપ્રોબ કરી શકો છો.જો કનેક્ટર અનુકૂળ વિસ્તારમાં ન હોય, તો જ્યારે બટનને વેધન ચકાસણી વડે કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે તમે વોલ્ટેજને માપી શકો છો.ફક્ત ખાતરી કરો કે તમે ઇલેક્ટ્રિકલ ટેપ અથવા અન્ય ઉત્પાદનો વડે વાયર પરના ઇન્સ્યુલેશનને ઠીક કરો છો.

આ ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચનાઓનો ઉપયોગ કરીને, તમે નક્કી કરી શકો છો અને પુષ્ટિ કરી શકો છો કે કયા ભાગો નિષ્ફળ થયા છે અને નિષ્ફળતાનું કારણ શું હતું.જ્યારે તમે વિન્ડો રેગ્યુલેટરને બદલો છો, ત્યારે ટ્રેક, ક્લિપ્સ અને લિંકેજ પર વિશેષ ધ્યાન આપો.કોઈપણ વધારાની પ્રતિકાર બીજી નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે અને સંભવતઃ એન્ટી-પિંચ સિસ્ટમ સક્રિય થઈ શકે છે.ટ્રેક અને ચેનલોમાં અતિશય ગંદકી દૂર કરવાની જરૂર છે અને પછી ડ્રાય-ફિલ્મ લુબ્રિકન્ટ સાથે લ્યુબ્રિકેટેડ.

કેટલાક વાહનો માટે વિન્ડો સ્વીચને ત્રણથી પાંચ સેકન્ડ માટે સંપૂર્ણ ઉપર અથવા નીચેની સ્થિતિમાં રાખવાની જરૂર પડે છે.અન્યને સિસ્ટમને રીસેટ કરવા અથવા "સામાન્ય" કરવા માટે સ્કેન ટૂલની જરૂર પડી શકે છે.

જો ભલામણ કરેલ પ્રક્રિયા કામ કરતી નથી, તો તમારે પાવર વિન્ડો સિસ્ટમ માટે મોડ્યુલોમાં કોડ્સ તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે.પ્રક્રિયાને પકડી રાખતી અન્ય આઇટમ બેટરી હોઈ શકે છે.રિપેર પ્રક્રિયા દરમિયાન નબળી બેટરી ડિસ્ચાર્જ થઈ શકે છે.આ એવી સ્થિતિનું કારણ બની શકે છે જેમાં જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 7-10 વોલ્ટના સ્તરથી નીચે જાય છે.જ્યારે વોલ્ટેજ ઘટે છે, ત્યારે મોડ્યુલો બંધ થઈ શકે છે અથવા વાતચીત કરી શકતા નથી.જો આ કિસ્સો હોય, તો બેટરી ચાર્જ કરો અને ફરી પ્રયાસ કરો.