પાવર વિંડો રેગ્યુલેટર રિપ્લેસમેન્ટ

વિંડો રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંખેથી બદલીને ગ્રાહકની સમસ્યા હલ કરી શકશે નહીં.

વિંડો રેગ્યુલેટર અને મોટર રિપ્લેસમેન્ટ સરળ છે. પરંતુ, મોડલ-મોડેલ વાહનો પર સિસ્ટમનું નિદાન કરવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. તેથી, તમે ભાગોને order ર્ડર કરો અને દરવાજાની પેનલ ખેંચતા પહેલા, ત્યાં નવી તકનીકીઓ અને ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચના છે જે તમારે સમજવાની જરૂર છે.

પ્રથમ,વિંડો માટેનો સ્વીચ સીધો વિંડો સાથે જોડાયેલ નથી. સ્વીચ એ કમ્પ્યુટર મોડ્યુલનું એક ઇનપુટ છે જે વિંડોને કાર્ય કરે છે.

બીજું, 2011 ના મોડેલ વર્ષથી તમામ આધુનિક પાવર વિંડો સિસ્ટમ્સમાં સ્વચાલિત વિપરીત અથવા એન્ટિ-પિન ટેકનોલોજી છે. ઘણા ઉત્પાદકોએ આ તકનીકીને 2003 સુધી અમલમાં મૂકી. આ તકનીકી વિંડોની હિલચાલ અને બળને માપવા માટે હ Hall લ ઇફેક્ટ અને/અથવા વર્તમાન સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે. આ સુવિધા કોઈ ક્લોઝિંગ વિંડો દ્વારા ઘાયલ થતા કોઈ વ્યક્તિને રોકે છે.

ત્રીજો ભાગ, પાવર વિંડો સિસ્ટમ વાહન પરની સુરક્ષા અને અન્ય સિસ્ટમો સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. આ કનેક્ટિવિટી ગ્રાહકને કીલેસ એન્ટ્રી રિમોટ સાથે વિંડોઝને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. મઝદા અને ફોર્ડ આને "ગ્લોબલ ક્લોઝ" સુવિધા કહે છે. આ બનવા માટે, વાહનના માલિક પાંચ સેકંડ માટે રિમોટ પર લ lock ક અથવા અનલ lock ક બટન ધરાવે છે ત્યારે બધી વિંડોઝ ખોલવા અથવા બંધ કરવા માટે વાહન પરના ત્રણ મોડ્યુલોને વાતચીત કરવી પડે છે.

જટિલતાના આ નવા સ્તરો સાથે નવી ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચનાઓ અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાઓ આવે છે. વિંડો રેગ્યુલેટર અને મોટર એસેમ્બલીને આંખેથી બદલીને ગ્રાહકની સમસ્યા હલ કરી શકશે નહીં.

પરંતુ, તે બધા ડૂમ અને અંધકાર નથી. આ નવી તકનીકીઓ દરવાજાની પેનલને દૂર કર્યા વિના નિષ્ફળ વિંડો રેગ્યુલેટરના કારણની પુષ્ટિ કરવાનું સરળ બનાવે છે. અહીં કેટલીક તકનીકો છે જેનો ઉપયોગ તમે ડોર પેનલને દૂર કરતા પહેલા વિંડો રેગ્યુલેટર અને/અથવા મોટર એસેમ્બલીનું નિદાન કરવા માટે કરી શકો છો. આમાંની ઘણી પદ્ધતિઓ ઘરેલું અને આયાત ઓટોમેકર્સની છે, પરંતુ તે પાવર વિંડોઝવાળા મોટાભાગના વાહનો પર લાગુ થઈ શકે છે.

ફરિયાદ નોંધાવો
પ્રથમ પગલું વાહન માલિકની ફરિયાદ રેકોર્ડ કરવાનું છે. ફક્ત વિંડો કામ કરી રહ્યું નથી તેવું કહેવું પૂરતું વિગત નથી. ઘણી મોડી-મોડેલ વિંડોની સમસ્યાઓ તૂટક તૂટક હોઈ શકે છે અથવા તેમાં એન્ટિ-પિન અને સ્વત vers- vers લટું મિકેનિઝમ્સ શામેલ હોઈ શકે છે. આ નોંધો તકનીકીને સમસ્યાની નકલ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. એકવાર આ મુદ્દો ફરીથી ઉત્પન્ન થઈ શકે, પછી શારીરિક નુકસાન અથવા ફૂંકાયેલા ફ્યુઝ જેવા સ્પષ્ટ દોષો માટે નિરીક્ષણ કરો.

જો વાહનના માલિક ફરિયાદ કરે છે કે વિંડો ઉપર જાય છે પરંતુ પછી પાછા નીચે, તો એન્ટી-પિન્ક ઓપરેશન તપાસો. કેટલાક OEMs કાગળના ટુવાલ રોલ-પદ્ધતિની ભલામણ કરે છે. કાગળના ટુવાલનો રોલ લો અને તેને વિંડોના માર્ગમાં મૂકો. વિંડો કાગળના ટુવાલ રોલને ફટકારવી જોઈએ અને પાછો ખેંચવો જોઈએ. મોટે ભાગે, ટ્રેક્સ અને નિયમનકારમાં પ્રતિબંધ પણ એન્ટિ-પિન સિસ્ટમ સેટ કરી શકે છે.

તમે ડોર પેનલને ખેંચી લો તે પહેલાં, તમે સ્કેન ટૂલ સાથે મોડ્યુલ, સ્વીચો અને મોટરના ઓપરેશનની પુષ્ટિ કરી શકો છો. લાઇવ ડેટા સ્ટ્રીમ જોતાં, તમે જોઈ શકો છો કે પાવર વિધવા નિયંત્રણ અથવા બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ સાથે સ્વીચ પ્રેસ નોંધાયેલ છે કે નહીં. વિંડોની સમસ્યાના નિદાન માટે ઘણા ઓટોમેકર્સની સેવાની માહિતીમાં આ એક ભલામણ પ્રક્રિયા છે.

સ્કેન ટૂલથી, તમે મોટરના operation પરેશનની પુષ્ટિ કરવા માટે સ્કેન ટૂલ સાથે દ્વિ-દિશાકીય આદેશોનો ઉપયોગ કરીને વિંડોને કાર્ય કરી શકો છો. તૂટક તૂટક Operation પરેશન ફરિયાદ સાથે કામ કરતી વખતે બીજી યુક્તિ એ પાવર વિંડો કંટ્રોલ મોડ્યુલ અથવા બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ સાથે જોડાયેલા અન્ય મોડ્યુલોને જોવાની છે. જો આ મોડ્યુલો વાતચીત કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો અન્ય મોડ્યુલો કોડ્સ ઉત્પન્ન કરશે કે જે વિંડો મોડ્યુલ સાથે વાતચીત ગુમાવી ચૂક્યા છે.

જો તમે હજી પણ સમસ્યાની પુષ્ટિ કરી નથી, તો તમે ડોર પેનલને દૂર કરતા પહેલા તમે એક વધુ ચેક કરી શકો છો. જો તમે દરવાજાના જાંબમાં વાયરિંગ હાર્નેસને access ક્સેસ કરી શકો છો, તો તમે મોટર પર જતા વોલ્ટેજ અને વર્તમાનને ચકાસી શકો છો.

વાયરિંગ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને, તમે મોટરમાં પાવર વાયર શોધી શકો છો અને મલ્ટિમીટર અથવા અવકાશ સાથે જોડાયેલ એમ્પ ક્લેમ્બથી મોટર દ્વારા દોરેલા વર્તમાનને માપી શકો છો. બીએમડબ્લ્યુએ આ ડાયગ્નોસ્ટિક યુક્તિ પર એક ટીએસબી બહાર પાડ્યું જ્યાં તેઓએ કહ્યું કે જ્યારે બટન દબાવવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક વર્તમાન સ્પાઇક 19-20 એએમપીએસ હોવી જોઈએ. આ પદ્ધતિ ક્ષતિગ્રસ્ત ટ્રેકને શોધવામાં અને કેબલ્સ અને જોડાણોને બાઉન્ડ કરવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.

જો તમારે પુષ્ટિ કરવાની જરૂર છે કે ત્યાં મોટર પર પાવર જાય છે, તો તમે દરવાજાના જામ પર કનેક્ટર્સને બેકપ્રોબ કરી શકો છો. જો કનેક્ટર કોઈ અનુકૂળ ક્ષેત્રમાં ન હોય, તો જ્યારે વેધન ચકાસણી સાથે બટનનું કાર્ય કરવામાં આવે ત્યારે તમે વોલ્ટેજને માપી શકો છો. ફક્ત ખાતરી કરો કે તમે ઇલેક્ટ્રિકલ ટેપ અથવા અન્ય ઉત્પાદનો સાથે વાયર પરના ઇન્સ્યુલેશનને સુધારશો.

આ ડાયગ્નોસ્ટિક વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરીને, તમે કયા ભાગો નિષ્ફળ થયા છે અને નિષ્ફળતાનું કારણ શું હતું તે નિર્ધારિત અને પુષ્ટિ કરી શકો છો. જ્યારે તમે વિંડો રેગ્યુલેટરને બદલો છો, ત્યારે ટ્રેક્સ, ક્લિપ્સ અને જોડાણો પર વિશેષ ધ્યાન આપો. કોઈપણ વધારાનો પ્રતિકાર બીજી નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે અને સંભવત pin એન્ટિ-પિન સિસ્ટમ સક્રિય કરવા માટેનું કારણ બની શકે છે. ટ્રેક અને ચેનલોમાં વધુ પડતી ગંદકીને દૂર કરવાની અને પછી ડ્રાય-ફિલ્મ લ્યુબ્રિકન્ટથી લુબ્રિકેટ કરવાની જરૂર છે.

કેટલાક વાહનોને વિંડો સ્વિચને સંપૂર્ણ રીતે ઉપર અથવા નીચેની સ્થિતિમાં ત્રણથી પાંચ સેકંડ માટે રાખવાની જરૂર હોય છે. અન્યને સિસ્ટમને ફરીથી સેટ કરવા અથવા "સામાન્ય" બનાવવા માટે સ્કેન ટૂલની જરૂર પડી શકે છે.

જો ભલામણ કરેલી પ્રક્રિયા કામ કરતી નથી, તો તમારે પાવર વિંડો સિસ્ટમ માટેના મોડ્યુલોમાં કોડ્સ તપાસવાની જરૂર પડી શકે છે. પ્રક્રિયાને પકડવાની બીજી વસ્તુ બેટરી હોઈ શકે છે. રિપેર પ્રક્રિયા દરમિયાન નબળી બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરી શકાય છે. આ એવી સ્થિતિનું કારણ બની શકે છે જેમાં સ્વીચ દબાવવામાં આવે ત્યારે સિસ્ટમ વોલ્ટેજ 7-10 વોલ્ટના સ્તરથી નીચે આવે છે. જ્યારે વોલ્ટેજ ટીપું થાય છે, ત્યારે મોડ્યુલો બંધ થઈ શકે છે અથવા વાતચીત કરી શકતા નથી. જો આ કેસ છે, તો બેટરી ચાર્જ કરો અને ફરીથી પ્રયાસ કરો.