Substituír cegamente un regulador de xanelas e un conxunto do motor pode non resolver o problema dun cliente.
O regulador de fiestras e as substitucións do motor son fáciles. Pero, diagnosticar o sistema pode ser difícil en vehículos de modelos tardíos. Entón, antes de pedir as pezas e tirar o panel das portas, hai novas tecnoloxías e estratexias de diagnóstico que debes entender.
Primeiro,O interruptor da xanela non está conectado directamente á xanela. O conmutador é só unha entrada a un módulo informático que actúa a xanela.
Segundo, todos os sistemas modernos de fiestras de enerxía desde o ano do modelo de 2011 teñen reversión automática ou tecnoloxía anti-pinch. Moitos fabricantes implementaron esta tecnoloxía ata 2003. Esta tecnoloxía usa o efecto Hall e/ou os sensores actuais para medir o movemento e a forza da xanela. Esta característica impide que un ocupante sexa ferido por unha xanela de peche.
Terceiro, pódese conectar un sistema de ventás de alimentación á seguridade e outros sistemas do vehículo. Esta conectividade permite ao cliente controlar as Windows cun control remoto de entrada sen clave. Mazda e Ford chaman a esta función "Close Global". Para que isto se produza, tres módulos do vehículo teñen que comunicarse para abrir ou pechar todas as fiestras cando o propietario do vehículo sostén o bloqueo ou desbloqueo no control remoto durante cinco segundos.
Con estas novas capas de complexidade veñen novas estratexias de diagnóstico e procedementos de instalación. Substituír cegamente un regulador de xanelas e un conxunto do motor pode non resolver o problema dun cliente.
Pero, non é todo condenado e tristeza. Estas novas tecnoloxías facilitan a confirmación da causa dun regulador de fiestras fallado sen ter que eliminar o panel da porta. Aquí tes algunhas técnicas que podes usar para diagnosticar un regulador de xanelas e/ou un conxunto do motor antes de eliminar o panel da porta. Moitos destes métodos son de fabricantes de automóbiles domésticos e importantes, pero pódense aplicar á maioría dos vehículos con ventás eléctricas.
Rexistra a denuncia
O primeiro paso é rexistrar a queixa do propietario do vehículo. Simplemente afirmar que a xanela non funciona non é suficiente detalle. Moitos problemas de xanela do modelo tardío poden ser intermitentes ou poden implicar os mecanismos anti-pinchos e auto-reversión. Estas notas son críticas para que o técnico duplique o problema. Unha vez que se poida reproducir o problema, inspeccione fallos obvios como o dano físico ou un fusible soprado.
Se o propietario do vehículo se queixa de que a xanela sube, pero logo de volta, comprobe a operación anti-pinch. Algúns OEM recomendan o método de toalla de papel. Tome un rolo de toallas de papel e póñao no camiño da xanela. A xanela debe golpear o rolo da toalla de papel e retirarse. Moitas veces, a restrición nas pistas e regulador tamén pode poñer en marcha o sistema anti-pinch.
Antes de tirar do panel da porta, pode confirmar o funcionamento do módulo, interruptores e motor cunha ferramenta de dixitalización. Mirando o fluxo de datos en directo, podes ver se se rexistrou unha prensa de conmutador co control de viúva de enerxía ou o módulo de control corporal. Este é un procedemento recomendado na información do servizo de moitos fabricantes de automóbiles para diagnosticar un problema de xanela.
Cunha ferramenta de dixitalización, pode actuar a xanela mediante comandos bidireccionais coa ferramenta de dixitalización para confirmar o funcionamento do motor. Outro truco ao tratar unha queixa de operación intermitente é mirar os outros módulos conectados ao módulo de control de ventás de enerxía ou ao módulo de control do corpo. Se estes módulos non se comunican, os outros módulos xerarán códigos que perderon a comunicación co módulo da xanela.
Se aínda non confirmou o problema, hai un cheque máis que podes realizar antes de eliminar o panel da porta. Se podes acceder ao cableado no xemelgo da porta, podes comprobar a tensión e a corrente que van ao motor.
Usando un diagrama de cableado, podes atopar os fíos de alimentación ao motor e medir a corrente debuxada polo motor cunha abrazadeira conectada a un multímetro ou alcance. BMW lanzou un TSB nesta táctica de diagnóstico onde dixeron que a punta inicial de corrente cando se preme o botón debería roldar os 19-20 amplificadores. Este método tamén pode axudar a detectar pistas danadas e ligar cables e ligazóns.
Se necesitas confirmar que hai enerxía para o motor, podes retroceder os conectores no JAMB da porta. Se un conector non está nunha área conveniente, pode medir a tensión cando o botón se acciona cunha sonda de piercing. Asegúrese de reparar o illamento no fío con cinta eléctrica ou outros produtos.
Ao usar estas estratexias de diagnóstico, pode determinar e confirmar que partes fallaron e cal foi a causa do fallo. Cando substitúe o regulador de xanelas, preste especial atención ás pistas, clips e ligazóns. Calquera resistencia adicional pode causar outro fallo e posiblemente facer que o sistema anti-pinchado se active. Hai que eliminar a suciedade excesiva na pista e as canles e logo lubricada cun lubricante de película seca.
Algúns vehículos requiren que o interruptor da xanela se realice durante tres a cinco segundos nas posicións totalmente arriba ou abaixo. Outros poden requirir unha ferramenta de dixitalización para restablecer ou "normalizar" o sistema.
Se o procedemento recomendado non funciona, pode que necesite comprobar os códigos nos módulos do sistema de ventás de enerxía. Outro elemento que sostén o proceso pode ser a batería. Pódese descargar unha batería débil durante o proceso de reparación. Isto podería causar unha condición na que a tensión do sistema cae por baixo dun nivel de 7-10 voltios cando se preme o interruptor. Cando a tensión cae, os módulos poden apagar ou non se poden comunicar. Se este é o caso, cargue a batería e téntao de novo.
Tempo de publicación: novembro-11-2021
