Substituír a cegas un regulador de ventá e un conxunto de motor pode non resolver o problema do cliente.
A substitución do regulador de ventás e do motor é fácil.Pero, diagnosticar o sistema pode ser difícil nos vehículos de modelos recentes.Entón, antes de pedir as pezas e tirar do panel da porta, hai novas tecnoloxías e estratexias de diagnóstico que debes comprender.
Primeira,o interruptor para a xanela non está directamente conectado á xanela.O interruptor é só unha entrada para un módulo de ordenador que acciona a fiestra.
Segundo, todos os sistemas de ventás eléctricos modernos desde o ano modelo 2011 teñen tecnoloxía de inversión automática ou anti-pinchamento.Moitos fabricantes implementaron esta tecnoloxía xa en 2003. Esta tecnoloxía utiliza sensores de efecto hall e/ou de corrente para medir o movemento e a forza da ventá.Esta característica evita que un ocupante resulte ferido por unha fiestra que se pecha.
Terceiro, pódese conectar un sistema de cristais eléctricos aos sistemas de seguridade e outros do vehículo.Esta conectividade permite ao cliente controlar as fiestras cun control remoto de entrada sen chave.Mazda e Ford chaman a isto unha función de "Peche global".Para que isto ocorra, tres módulos do vehículo teñen que comunicarse para abrir ou pechar todas as fiestras cando o propietario do vehículo mantén premido o botón de bloqueo ou desbloqueo do mando a distancia durante cinco segundos.
Con estas novas capas de complexidade veñen novas estratexias de diagnóstico e procedementos de instalación.Substituír a cegas un regulador de ventá e un conxunto de motor pode non resolver o problema do cliente.
Pero, non todo é tristeza e tristeza.Estas novas tecnoloxías facilitan a confirmación da causa da falla dun regulador de fiestras sen ter que retirar o panel da porta.Aquí tes algunhas técnicas que podes usar para diagnosticar un regulador de ventá e/ou un conxunto de motor antes de retirar o panel da porta.Moitos destes métodos son de fabricantes de automóbiles nacionais e de importación, pero pódense aplicar á maioría dos vehículos con cristais eléctricos.
Gravar a Queixa
O primeiro paso é rexistrar a queixa do propietario do vehículo.Simplemente indicar que a xanela non funciona non é detalle suficiente.Moitos problemas de fiestras do modelo tardío poden ser intermitentes ou poden implicar os mecanismos anti-pinchamento e de reversión automática.Estas notas son fundamentais para que o técnico duplique o problema.Unha vez que se poida reproducir o problema, inspeccione se hai fallas obvias como danos físicos ou un fusible fundido.
Se o propietario do vehículo se queixa de que a ventá sobe pero despois volve a baixar, verifique o funcionamento anti-pinchamento.Algúns OEM recomendan o método de rolo de toalla de papel.Colle un rolo de toallas de papel e colócao no camiño da fiestra.A fiestra debe golpear o rolo de toalla de papel e retraer.Moitas veces, a restrición nas vías e o regulador tamén pode activar o sistema anti-pinch.
Antes de retirar o panel da porta, pode confirmar o funcionamento do módulo, dos interruptores e do motor cunha ferramenta de dixitalización.Mirando o fluxo de datos en directo, podes ver se se rexistrou unha pulsación de interruptor co módulo de control de viúva de poder ou de control corporal. Este é un procedemento recomendado na información de servizo de moitos fabricantes de automóbiles para diagnosticar un problema de ventá.
Cunha ferramenta de dixitalización, pode accionar a xanela mediante comandos bidireccionais coa ferramenta de dixitalización para confirmar o funcionamento do motor.Outro truco cando se trata dunha queixa de funcionamento intermitente é mirar os outros módulos conectados ao módulo de control da xanela eléctrica ou ao módulo de control da carrocería.Se estes módulos non se comunican, os outros módulos xerarán códigos que perderon a comunicación co módulo de xanela.
Se aínda non confirmou o problema, hai unha comprobación máis que pode realizar antes de retirar o panel da porta.Se pode acceder ao mazo de cables no marco da porta, pode comprobar a tensión e a corrente que vai ao motor.
Usando un diagrama de cableado, podes atopar os cables de alimentación do motor e medir a corrente que atrae o motor cunha pinza de amplificador conectada a un multímetro ou osciloscopio.BMW lanzou un TSB sobre esta táctica de diagnóstico onde dixeron que o pico de corrente inicial cando se preme o botón debería ser duns 19-20 amperios.Este método tamén pode axudar a detectar pistas danadas e cables e conexións atascados.
Se precisas confirmar que hai enerxía que vai ao motor, podes probar os conectores no marco da porta.Se un conector non está nunha zona conveniente, pode medir a tensión cando se acciona o botón cunha sonda perforadora.Só asegúrese de reparar o illamento do fío con cinta eléctrica ou outros produtos.
Ao utilizar estas estratexias de diagnóstico, pode determinar e confirmar que pezas fallaron e cal foi a causa do fallo.Cando substitúa o elevalunas, preste especial atención ás vías, clips e enlaces.Calquera resistencia extra pode provocar outro fallo e posiblemente facer que se active o sistema anti-pinchamento.Hai que eliminar o exceso de sucidade na vía e nas canles e despois lubricarse cun lubricante de película seca.
Algúns vehículos requiren que o interruptor da xanela se manteña durante tres a cinco segundos nas posicións totalmente arriba ou abaixo.Outros poden requirir unha ferramenta de dixitalización para restablecer ou "normalizar" o sistema.
Se o procedemento recomendado non funciona, é posible que teña que comprobar os códigos nos módulos do sistema de ventás eléctricos.Outro elemento que aguanta o proceso pode ser a batería.Unha batería débil pódese descargar durante o proceso de reparación.Isto pode provocar unha condición na que a tensión do sistema cae por debaixo dun nivel de 7-10 voltios cando se preme o interruptor.Cando a tensión cae, os módulos poden apagarse ou non poden comunicarse.Se este é o caso, cargue a batería e ténteo de novo.
Hora de publicación: 11-nov-2021
