VIRTALIKKUNSÄÄTIMEN VAIHTO

Ikkunansäätimen ja moottorin vaihtaminen sokeasti ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.

Ikkunansäätimen ja moottorin vaihto on helppoa.Mutta järjestelmän diagnosointi voi olla vaikeaa myöhäisissä malleissa.Joten ennen kuin tilaat osia ja vedät ovipaneelin, sinun on ymmärrettävä uusia tekniikoita ja diagnostiikkastrategioita.

Ensimmäinen,ikkunan kytkintä ei ole kytketty suoraan ikkunaan.Kytkin on vain tulo tietokonemoduuliin, joka käynnistää ikkunan.

Toinen, kaikissa nykyaikaisissa sähköikkunajärjestelmissä vuodesta 2011 lähtien on automaattinen peruutus- tai puristumisenestotekniikka.Monet valmistajat ovat ottaneet tämän tekniikan käyttöön jo vuonna 2003. Tämä tekniikka käyttää hall-ilmiö- ja/tai virtaantureita mittaamaan ikkunan liikettä ja voimaa.Tämä ominaisuus estää matkustajaa loukkaantumasta sulkeutuvan ikkunan takia.

Kolmas, sähkötoiminen ikkunajärjestelmä voidaan liittää ajoneuvon turva- ja muihin järjestelmiin.Tämän liitettävyyden ansiosta asiakas voi ohjata ikkunoita avaimettomalla kaukosäätimellä.Mazda ja Ford kutsuvat tätä "Global Close" -ominaisuuden.Jotta tämä tapahtuisi, ajoneuvon kolmen moduulin on oltava yhteydessä toisiinsa kaikkien ikkunoiden avaamiseksi tai sulkemiseksi, kun ajoneuvon omistaja pitää kaukosäätimen lukitus- tai avauspainiketta painettuna viiden sekunnin ajan.

Näiden uusien monimutkaisuuskerrosten myötä uusia diagnostiikkastrategioita ja asennusmenetelmiä.Ikkunansäätimen ja moottorin vaihtaminen sokeasti ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.

Mutta se ei ole kaikki tuhoa ja synkkyyttä.Nämä uudet tekniikat helpottavat ikkunansäätimen vian syyn vahvistamista ilman, että ovipaneelia tarvitsee irrottaa.Tässä on joitain tekniikoita, joilla voit diagnosoida ikkunansäätimen ja/tai moottorikokoonpanon ennen ovipaneelin poistamista.Monet näistä menetelmistä ovat kotimaisten ja tuontiautojen valmistajia, mutta niitä voidaan soveltaa useimpiin sähkökäyttöisillä ikkunoilla varustetuilla ajoneuvoilla.

Tallenna valitus
Ensimmäinen askel on tallentaa ajoneuvon omistajan valitus.Pelkkä toteaminen, että ikkuna ei toimi, ei riitä yksityiskohtiin.Monet myöhäisen mallin ikkunoiden ongelmat voivat olla ajoittaisia ​​tai niihin voi liittyä puristumisen esto- ja automaattinen peruutusmekanismi.Nämä huomautukset ovat teknikon kannalta kriittisiä ongelman kopioimiseksi.Kun ongelma voidaan toistaa, tarkista ilmeisten vikojen, kuten fyysisten vaurioiden tai palaneen sulakkeen, varalta.

Jos ajoneuvon omistaja valittaa, että ikkuna nousee ylös mutta sitten takaisin alas, tarkista puristumisen esto.Jotkut OEM-valmistajat suosittelevat paperipyyhkeiden rullausmenetelmää.Ota rulla paperipyyhkeitä ja aseta se ikkunan tielle.Ikkunan tulee osua paperipyyherullaan ja vetäytyä sisään.Usein rajoitukset teloissa ja säätimessä voivat myös laukaista puristusnestojärjestelmän.

Ennen kuin irrotat ovipaneelin, voit tarkistaa moduulin, kytkimien ja moottorin toiminnan skannaustyökalulla.Tarkasteltaessa suoraa datavirtaa, näet, rekisteröitiinkö kytkimen painallus power widow -ohjaus- tai koriohjausmoduuliin. Tämä on monien autonvalmistajien huoltotiedoissa suositeltu toimenpide ikkuna-ongelman diagnosoimiseksi.

Skannaustyökalulla voit aktivoida ikkunan käyttämällä skannaustyökalun kaksisuuntaisia ​​komentoja moottorin toiminnan vahvistamiseksi.Toinen temppu, kun käsitellään ajoittaista toimintaa koskevaa valitusta, on tarkastella muita sähköikkunan ohjausmoduuliin tai kehon ohjausmoduuliin kytkettyjä moduuleja.Jos nämä moduulit eivät kommunikoi, muut moduulit luovat koodeja, jotka ovat menettäneet yhteyden ikkunamoduuliin.

Jos et vieläkään ole vahvistanut ongelmaa, voit tehdä vielä yhden tarkistuksen ennen ovipaneelin poistamista.Jos pääset käsiksi oven karmin johtosarjaan, voit tarkistaa moottoriin menevän jännitteen ja virran.

Kytkentäkaavion avulla voit etsiä moottorin virtajohdot ja mitata moottorin ottama virran yleismittariin tai kiikariin kytketyllä vahvistinpuristimella.BMW julkaisi TSB:n tästä diagnoositaktiikista, jossa he sanoivat, että alkuperäisen virtapiikin, kun painiketta painetaan, pitäisi olla noin 19-20 ampeeria.Tämä menetelmä voi myös auttaa havaitsemaan vaurioituneet telat ja sidotut kaapelit ja linkit.

Jos haluat varmistaa, että moottoriin tulee virtaa, voit tarkistaa oven karmin liittimet.Jos liitin ei ole sopivalla alueella, voit mitata jännitteen, kun painiketta painetaan lävistysanturin avulla.Varmista vain, että korjaat johdon eristyksen sähköteipillä tai muilla tuotteilla.

Käyttämällä näitä diagnostiikkastrategioita voit määrittää ja vahvistaa, mitkä osat ovat vioittuneet ja mikä oli vian syy.Kun vaihdat lasinsäätimen, kiinnitä erityistä huomiota uriin, pidikkeisiin ja niveliin.Mikä tahansa ylimääräinen vastus voi aiheuttaa uuden vian ja mahdollisesti saada puristuksenestojärjestelmän aktivoitumaan.Liiallinen lika telasta ja kanavista on poistettava ja voideltava sitten kuivakalvovoiteluaineella.

Joissakin ajoneuvoissa ikkunan kytkintä on pidettävä painettuna 3–5 sekunnin ajan täysin ylös- tai alasasennossa.Toiset saattavat tarvita skannaustyökalua järjestelmän nollaamiseen tai "normalisoimiseen".

Jos suositeltu toimenpide ei toimi, sinun on ehkä tarkistettava koodit sähköikkunajärjestelmän moduuleista.Toinen prosessia hidastava kohde voi olla akku.Heikko akku voi tyhjentyä korjausprosessin aikana.Tämä voi aiheuttaa tilan, jossa järjestelmän jännite laskee alle 7-10 voltin kytkintä painettaessa.Kun jännite putoaa, moduulit voivat sammua tai kommunikoida.Jos näin on, lataa akku ja yritä uudelleen.