Sokeasti ikkunan säätimen ja moottorikokoonpanon korvaaminen ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.
Ikkunan säädin ja moottorin vaihdot ovat helppoja. Järjestelmän diagnosointi voi kuitenkin olla vaikeaa myöhäismalliajoneuvoissa. Joten ennen kuin tilaat osat ja vedä ovipaneelin, on olemassa uusia tekniikoita ja diagnostisia strategioita, jotka sinun on ymmärrettävä.
Ensimmäinen,Ikkunan kytkintä ei ole kytketty suoraan ikkunaan. Kytkin on vain syöttö tietokonemoduuliin, joka käyttää ikkunaa.
Toinen, Kaikilla nykyaikaisissa voima-ikkunajärjestelmissä vuoden 2011 mallivuodesta on automaattinen kääntäminen tai pinch-vastainen tekniikka. Monet valmistajat toteuttivat tämän tekniikan jo vuonna 2003. Tämä tekniikka käyttää Hall Effect- ja/tai nykyisiä antureita ikkunan liikkumisen ja voiman mittaamiseen. Tämä ominaisuus estää matkustajaa loukkaantumasta sulkemisikkunassa.
Kolmas, Power Window -järjestelmä voidaan kytkeä ajoneuvon turvallisuuteen ja muihin järjestelmiin. Tämän yhteyden avulla asiakas voi hallita Windowsia avaimeton merkintäkaukosäätimellä. Mazda ja Ford kutsuvat tätä "globaaliksi suljetuksi" -ominaisuudeksi. Jotta tämä tapahtuisi, ajoneuvon kolmen moduulin on kommunikoitava avataksesi tai sulkeaksesi kaikki ikkunat, kun ajoneuvon omistaja pitää kaukosäätimen lukitus- tai lukituspainiketta viiden sekunnin ajan.
Näillä uusilla monimutkaisuuskerroksilla on uusia diagnostisia strategioita ja asennusmenettelyjä. Sokeasti ikkunan säätimen ja moottorikokoonpanon korvaaminen ei välttämättä ratkaise asiakkaan ongelmaa.
Mutta se ei ole kaikki tuomio ja synkkyys. Nämä uudet tekniikat helpottavat epäonnistuneen ikkunan säätimen syyn vahvistamista joutumatta poistamaan oven paneelia. Tässä on joitain tekniikoita, joiden avulla voit diagnosoida ikkunan säätimen ja/tai moottorikokoonpanon ennen oven paneelin poistamista. Monet näistä menetelmistä ovat kotoisin kotimaisista ja tuontivalmistajista, mutta niitä voidaan soveltaa useimpiin ajoneuvoihin, joilla on sähköikkunat.
Tallenna valitus
Ensimmäinen askel on tallentaa ajoneuvon omistajan valitus. Pelkästään ikkunan ilmoittaminen ei toimi, ei ole tarpeeksi yksityiskohtia. Monet myöhään mallin ikkunaongelmat voivat olla ajoittaisia tai niihin voi liittyä anti-pinch- ja automaattisen kääntymismekanismeja. Nämä muistiinpanot ovat kriittisiä, jotta teknikko kopioi ongelman. Kun ongelma voidaan toistaa, tarkista ilmeisiä vikoja, kuten fyysisiä vaurioita tai puhallettua sulaketta.
Jos ajoneuvon omistaja valittaa, että ikkuna nousee, mutta sitten takaisin alas, tarkista pinchin vastainen toiminta. Jotkut OEM-valmistajat suosittelevat paperipyyhkeiden rullamenetelmää. Ota rulla paperipyyhkeitä ja laita se ikkunan polulle. Ikkunan tulisi osua paperipyyhkeen rullaan ja vetää sisään. Usein raitojen ja sääntelijän rajoittaminen voi myös käynnistää pinchin vastaisen järjestelmän.
Ennen kuin vedät oven paneelin pois, voit vahvistaa moduulin, kytkimet ja moottorin skannaustyökalulla. Kun tarkastellaan live -tietovirtaa, näet, onko kytkinpuristus rekisteröity Power Lesken ohjaus- tai kehon ohjausmoduulilla. Tämä on suositeltava toimenpide monien autovalmistajien huoltotiedoissa ikkunaongelman diagnosoimiseksi.
Skannaustyökalulla voit käyttää ikkunaa skannaustyökalun kaksisuuntaisilla komennoilla moottorin toiminnan vahvistamiseksi. Toinen temppu, kun käsitellään ajoittaista toimintavalitusta, on tarkastella muita moduuleja, jotka on kytketty sähköikkunan ohjausmoduuliin tai kehon ohjausmoduuliin. Jos nämä moduulit eivät kommunikoida, muut moduulit tuottavat koodeja, jotka ovat menettäneet viestintä ikkunamoduulin kanssa.
Jos et vieläkään ole vahvistanut ongelmaa, on vielä yksi tarkistus, jonka voit suorittaa ennen oven paneelin poistamista. Jos pääset ovengarkin johtosarjaan, voit tarkistaa moottorin menevän jännitteen ja virran.
Kytkentäkaavion avulla voit löytää moottorin virtajohdot ja mittaa moottorin piirtämä virra, jonka amp -kiinnitys on kytketty yleismittariin tai laajuuteen. BMW julkaisi TSB: n tästä diagnostisesta taktiikasta, jossa he sanoivat alkuperäisen virran piikin, kun painiketta painetaan, sen tulisi olla noin 19-20 ampeeria. Tämä menetelmä voi myös auttaa havaitsemaan vaurioituneet kappaleet ja sidottuja kaapeleita ja sidoksia.
Jos joudut vahvistamaan, että moottorilla on voimaa, voit taata kopion oven jambin liittimet. Jos liitin ei ole kätevällä alueella, voit mitata jännitteen, kun painiketta käytetään lävistysanturilla. Varmista vain, että korjaat johdon eristyksen sähköteipillä tai muilla tuotteilla.
Näitä diagnostisia strategioita käyttämällä voit määrittää ja vahvistaa, mitkä osat ovat epäonnistuneet ja mikä oli syy vikaan. Kun vaihdat ikkunan säätimen, kiinnitä erityistä huomiota kappaleisiin, leikkeisiin ja yhteyksiin. Mikä tahansa ylimääräinen vastus voi aiheuttaa toisen vian ja mahdollisesti aiheuttaa pinch-anti-järjestelmän aktivoinnin. Radalla ja kanavilla liiallinen lika on poistettava ja voitattava sitten kuivaelokuvan voiteluaineella.
Jotkut ajoneuvot edellyttävät, että ikkunakytkimen on pidettävä kolmesta viiteen sekuntia täysin ylös- tai alas -asennoissa. Toiset saattavat tarvita skannaustyökalun järjestelmän nollaamiseksi tai normalisoimiseksi.
Jos suositeltu menettely ei toimi, saatat joutua tarkistamaan koodit sähköikkunajärjestelmän moduuleissa. Toinen prosessia pitävä esine voi olla akku. Heikko akku voidaan purkaa korjausprosessin aikana. Tämä voi aiheuttaa ehdon, jossa järjestelmäjännite laskee alle 7-10 voltin tason, kun kytkintä painetaan. Kun jännite putoaa, moduulit voivat sammuttaa tai ei voi kommunikoida. Jos näin on, lataa akku ja yritä uudelleen.
Viestin aika: marraskuu-11-2021
