Leiho-erregulatzailea eta motor-multzoa itsu-itsuan ordezkatzeak baliteke bezeroaren arazoa ez konpontzea.
Leiho-erregulatzailea eta motorra aldatzea erraza da.Baina, sistemaren diagnostikoa zaila izan daiteke azken modeloko ibilgailuetan.Beraz, piezak eskatu eta atearen panela atera aurretik, ulertu behar dituzun teknologia berriak eta diagnostiko estrategiak daude.
Lehenik eta behin,leihoaren etengailua ez dago zuzenean leihoarekin konektatuta.Etengailua leihoa aktibatzen duen ordenagailuko modulu baten sarrera bat besterik ez da.
Bigarrena, 2011ko eredu-urtetik aurrerako leiho elektrikoko sistema moderno guztiek alderantzikatzeko edo atximurren aurkako teknologia dute.Fabrikatzaile askok 2003. urtera arte inplementatu zuten teknologia hau. Teknologia honek Hall efektua eta/edo korronte sentsoreak erabiltzen ditu leihoaren mugimendua eta indarra neurtzeko.Ezaugarri honek okupatzaile bat ixten den leiho batek zauritzea eragozten du.
Hirugarrena, leiho elektrikoaren sistema bat ibilgailuko segurtasun eta beste sistemetara konekta daiteke.Konektibitate horri esker, bezeroak leihoak kontrola ditzake giltzarik gabeko sarrerako urrutiko batekin.Mazda eta Ford-ek "Global Close" funtzioa deitzen diote horri.Horretarako, ibilgailuko hiru modulu komunikatu behar dira leiho guztiak irekitzeko edo ixteko, ibilgailuaren jabeak urruneko blokeatzeko edo desblokeatzeko botoia bost segundoz eusten duenean.
Konplexutasun-geruza berri hauekin diagnosi-estrategia eta instalazio-prozedura berriak datoz.Leiho-erregulatzailea eta motor-multzoa itsu-itsuan ordezkatzeak baliteke bezeroaren arazoa ez konpontzea.
Baina, dena ez da hondamendia eta iluna.Teknologia berri hauek leiho-erregulatzaile huts baten kausa baieztatzea errazten dute ate-panela kendu beharrik gabe.Hona hemen leiho-erregulatzailea eta/edo motor-multzoa diagnostikatzeko erabil ditzakezun teknika batzuk ate-panela kendu aurretik.Metodo horietako asko etxeko eta inportazioetako autogileenak dira, baina leiho elektrikoak dituzten ibilgailu gehienetan aplika daitezke.
Grabatu kexa
Lehenengo urratsa ibilgailuaren jabearen kexa grabatzea da.Leihoak funtzionatzen ez duela esatea ez da nahikoa xehetasun.Eredu berantiarreko leiho-arazo asko tarteka izan daitezke edo atximurren aurkako eta auto-itzultzeko mekanismoak izan ditzakete.Ohar hauek kritikoak dira teknikariak arazoa bikoizteko.Arazoa erreproduzitu daitekeenean, ikuskatu kalte fisikoak edo fusible bat bezalako akats bistakoak.
Ibilgailuaren jabea leihoa gora doala baina gero atzera behera kexatzen ari bada, egiaztatu atximurren aurkako funtzionamendua.OEM batzuek paperezko eskuoihalen roll-metodoa gomendatzen dute.Hartu paperezko eskuoihal bat eta jarri leihoaren bidean.Leihoak paperezko eskuoihalaren erroilua jo eta atzera egin behar du.Sarritan, bideetan eta erregulatzaileetan murrizketak atximurren aurkako sistema ere abiarazi dezake.
Ateko panela atera aurretik, moduluaren, etengailuen eta motorren funtzionamendua berretsi dezakezu eskaneatzeko tresna batekin.Zuzeneko datu-korronteari erreparatuz, ikus dezakezu etengailu bat erregistratu ote den power widow kontrol- edo gorputz-kontroleko moduluarekin. Hau da autogile askoren zerbitzu-informazioan gomendatutako prozedura leiho-arazo bat diagnostikatzeko.
Eskaneatzeko tresna batekin, leihoa aktibatu dezakezu bi norabideko komandoak erabiliz eskaneatu tresnarekin motorra funtzionatzen duela baieztatzeko.Aldizkako funtzionamenduaren kexa bati aurre egiteko beste trikimailu bat leiho elektrikoaren kontrol-moduluari edo gorputz-kontrol-moduluari konektatutako gainerako moduluak ikustea da.Modulu hauek komunikatzen ez badira, beste moduluek leiho moduluarekin komunikazioa galdu duten kodeak sortuko dituzte.
Oraindik arazoa baieztatu ez baduzu, ate-panela kendu aurretik egin dezakezun egiaztapen gehiago egin dezakezu.Atearen atarian dagoen kable-harnessera sar zaitezke, motorra doan tentsioa eta korrontea egiaztatu dezakezu.
Kableatu-diagrama bat erabiliz, motorraren potentzia-kableak aurki ditzakezu eta multimetro edo esparru batera konektatutako amp-pintza batekin motorrak ateratzen duen korrontea neur dezakezu.BMW-k TSB bat kaleratu zuen diagnostiko-taktika honi buruz, non botoia sakatzean hasierako korronte-punta 19-20 amp ingurukoa izan behar zela esan zuten.Metodo honek kaltetutako ibilbideak antzematen eta lotzen diren kableak eta loturak antzematen ere lagun dezake.
Motorra potentzia dagoela baieztatu behar baduzu, atearen atarian dauden konektoreak zunda ditzakezu.Konektore bat eremu egoki batean ez badago, tentsioa neur dezakezu botoia zulatze zunda batekin aktibatzen denean.Ziurtatu alanbrearen isolamendua zinta elektrikoarekin edo beste produktu batzuekin konpontzen duzula.
Diagnostiko estrategia hauek erabiliz, zein piezak huts egin duten eta zein izan den hutsegitearen kausa zehaztu eta baieztatu dezakezu.Leiho-erregulatzailea ordezkatzen duzunean, arreta berezia jarri bideei, klipak eta loturei.Erresistentzia gehigarri batek beste hutsegite bat sor dezake eta, agian, atximurren aurkako sistema aktibatzea eragin dezake.Pista eta kanaletako gehiegizko zikinkeria kendu behar da eta, ondoren, film lehorreko lubrifikatzaile batekin lubrifikatu.
Ibilgailu batzuek leihoaren etengailua hiru edo bost segundoz eduki behar dute guztiz gora edo behera posizioetan.Beste batzuek eskaneatu tresna bat behar dute sistema berrezartzeko edo "normalizatzeko".
Gomendatutako prozedurak ez badu funtzionatzen, baliteke leiho elektrikoaren sistemako moduluetako kodeak egiaztatu behar izatea.Prozesuari eusten dion beste elementu bat bateria izan daiteke.Konponketa prozesuan bateria ahula deskargatu daiteke.Honek etengailua sakatzean sistemaren tentsioa 7-10 voltiotik behera jaisten den egoera bat sor dezake.Tentsioa jaisten denean, moduluak itzal daitezke edo ezin dira komunikatu.Horrela bada, kargatu bateria eta saiatu berriro.
Argitalpenaren ordua: 2021-11-11
