TOITEAKNA REGULAATORI VAHETUS

Aknatõstuki ja mootorisõlme pimesi vahetamine ei pruugi kliendi probleemi lahendada.

Aknatõstuki ja mootori vahetus on lihtne.Kuid süsteemi diagnoosimine võib hilise mudeli sõidukitel olla keeruline.Nii et enne osade tellimist ja uksepaneeli tõmbamist peate mõistma uusi tehnoloogiaid ja diagnostikastrateegiaid.

Esiteksakna lüliti ei ole otse aknaga ühendatud.Lüliti on lihtsalt sisend arvutimoodulisse, mis käivitab akna.

Teiseks, kõik kaasaegsed elektriaknasüsteemid alates 2011. mudeliaastast on varustatud automaatse tagasikäigu või pigistusvastase tehnoloogiaga.Paljud tootjad rakendasid seda tehnoloogiat juba 2003. aastal. See tehnoloogia kasutab akna liikumise ja jõu mõõtmiseks saaliefekti ja/või vooluandureid.See funktsioon väldib sõitjat vigastamast sulgeva akna tõttu.

Kolmandaks, elektriliste akende süsteemi saab ühendada sõiduki turva- ja muude süsteemidega.See ühenduvus võimaldab kliendil juhtida aknaid võtmeta sisenemise puldiga.Mazda ja Ford nimetavad seda "globaalse sulgemise" funktsiooniks.Selle juhtumiseks peavad kolm sõiduki moodulit suhtlema kõigi akende avamiseks või sulgemiseks, kui sõiduki omanik hoiab viis sekundit all kaugjuhtimispuldi lukustus- või avamisnuppu.

Nende uute keerukuse kihtidega kaasnevad uued diagnostikastrateegiad ja paigaldusprotseduurid.Aknatõstuki ja mootorisõlme pimesi vahetamine ei pruugi kliendi probleemi lahendada.

Kuid see pole kõik hukk ja süngus.Need uued tehnoloogiad muudavad aknatõstuki rikke põhjuse kindlakstegemise lihtsamaks ilma uksepaneeli eemaldamata.Siin on mõned tehnikad, mida saate kasutada aknatõstuki ja/või mootorisõlme diagnoosimiseks enne uksepaneeli eemaldamist.Paljud neist meetoditest pärinevad kodumaistelt ja imporditud autotootjatelt, kuid neid saab rakendada enamiku elektriliste akendega sõidukite puhul.

Salvestage kaebus
Esimene samm on salvestada sõiduki omaniku kaebus.Ainuüksi märkus, et aken ei tööta, ei ole piisav detail.Paljud hilise mudeli aknaprobleemid võivad olla katkendlikud või hõlmata pigistusvastaseid ja automaatse tagasipööramise mehhanisme.Need märkused on kriitilise tähtsusega, et tehnik saaks probleemi dubleerida.Kui probleem on taasesitatud, kontrollige ilmseid vigu, nagu füüsiline kahjustus või läbipõlenud kaitsme.

Kui sõiduki omanik kaebab, et aken läheb üles, kuid seejärel alla, kontrollige pigistusvastast tööd.Mõned originaalseadmete tootjad soovitavad paberrätikute rullimise meetodit.Võtke rull paberrätikuid ja asetage see akna teele.Aken peaks tabama paberrätikurulli ja tõmbuma tagasi.Sageli võivad rööbaste ja regulaatori piirangud käivitada ka pigistusvastase süsteemi.

Enne uksepaneeli eemaldamist saate skannimisvahendiga kontrollida mooduli, lülitite ja mootori tööd.Vaadates reaalajas andmevoogu, näete, kas lülitivajutus registreeriti toitelülitusjuhtimise või kere juhtimismooduliga. See on paljude autotootjate hooldusteabes soovitatud protseduur aknaprobleemide diagnoosimiseks.

Skanneri abil saate mootori töö kinnitamiseks käivitada akent skanneri kahesuunaliste käskude abil.Teine nipp vahelduva töö kaebuse lahendamisel on vaadata teisi elektriakna juhtmooduli või kere juhtimismooduliga ühendatud mooduleid.Kui need moodulid ei suuda suhelda, genereerivad teised moodulid koode, mis on kaotanud ühenduse aknamooduliga.

Kui te pole ikka veel probleemi kinnitanud, saate enne uksepaneeli eemaldamist teha veel ühe kontrolli.Kui pääsete ligi ukselengis olevale juhtmestikule, saate kontrollida mootorile minevat pinget ja voolu.

Elektriskeemi abil saate leida mootori toitejuhtmed ja mõõta voolu, mille mootor võtab multimeetri või skoobiga ühendatud võimendiklambriga.BMW avaldas selle diagnostikataktika kohta TSB, kus nad ütlesid, et esialgne voolupiik nupu vajutamisel peaks olema umbes 19-20 amprit.See meetod võib aidata tuvastada ka kahjustatud roomikuid ning seotud kaableid ja ühendusi.

Kui teil on vaja kontrollida, kas mootoril on toide, saate uksepiida pistikuid tagasi uurida.Kui pistik pole sobivas kohas, saate mõõta pinget, kui nuppu vajutatakse läbistava sondiga.Lihtsalt veenduge, et parandate juhtme isolatsiooni elektrilindi või muude toodetega.

Neid diagnostikastrateegiaid kasutades saate kindlaks teha ja kinnitada, millised osad on ebaõnnestunud ja mis oli tõrke põhjus.Kui vahetate aknatõstuki, pöörake erilist tähelepanu roomikutele, klambritele ja ühenduslülidele.Igasugune lisatakistus võib põhjustada uue rikke ja võib-olla põhjustada pigistusvastase süsteemi aktiveerumise.Liigne mustus rajal ja kanalites tuleb eemaldada ja seejärel määrida kuiva kile määrdeainega.

Mõned sõidukid nõuavad, et aknalülitit hoitakse kolm kuni viis sekundit täielikult üles või alla.Teised võivad süsteemi lähtestamiseks või "normaliseerimiseks" vajada skaneerimistööriista.

Kui soovitatav protseduur ei tööta, peate võib-olla kontrollima elektriaknasüsteemi moodulite koode.Teine protsessi takistav element võib olla aku.Nõrk aku võib remondi käigus tühjeneda.See võib põhjustada olukorra, kus süsteemi pinge langeb lüliti vajutamisel alla 7-10 volti.Kui pinge langeb, võivad moodulid välja lülituda või ei saa suhelda.Kui see nii on, laadige aku ja proovige uuesti.