ELEKTRİK PƏNCƏRƏNİN tənzimləyicisinin DƏYİŞMƏSİ

Pəncərə tənzimləyicisinin və motor yığımının kor-koranə dəyişdirilməsi müştərinin problemini həll etməyə bilər.

Pəncərə tənzimləyicisi və motor dəyişdirilməsi asandır.Lakin son model avtomobillərdə sistemin diaqnostikası çətin ola bilər.Beləliklə, hissələri sifariş etməzdən və qapı panelini çəkməzdən əvvəl anlamalı olduğunuz yeni texnologiyalar və diaqnostik strategiyalar var.

Birinci,pəncərə üçün keçid birbaşa pəncərəyə bağlı deyil.Keçid yalnız pəncərəni işə salan kompüter moduluna girişdir.

İkinci, 2011-ci model ilindən bəri bütün müasir elektrik pəncərə sistemləri avtomatik geri dönmə və ya çimdiklənməyə qarşı texnologiyaya malikdir.Bir çox istehsalçı bu texnologiyanı hələ 2003-cü ildə tətbiq etmişdi. Bu texnologiya pəncərənin hərəkətini və gücünü ölçmək üçün holl effekti və/yaxud cari sensorlardan istifadə edir.Bu xüsusiyyət pəncərənin bağlanması nəticəsində sərnişinin xəsarət almasının qarşısını alır.

üçüncü, elektrik pəncərə sistemi avtomobildəki təhlükəsizlik və digər sistemlərə qoşula bilər.Bu əlaqə müştəriyə açarsız giriş pultu ilə pəncərələri idarə etməyə imkan verir.Mazda və Ford bunu “Global Close” funksiyası adlandırırlar.Bunun baş verməsi üçün avtomobil sahibi pultdakı kilid və ya kiliddən çıxarma düyməsini beş saniyə saxladıqda, bütün şüşələri açmaq və ya bağlamaq üçün avtomobildəki üç modul əlaqə saxlamalıdır.

Bu yeni mürəkkəblik qatları ilə yeni diaqnostika strategiyaları və quraşdırma prosedurları gəlir.Pəncərə tənzimləyicisinin və motor yığımının kor-koranə dəyişdirilməsi müştərinin problemini həll etməyə bilər.

Ancaq bu, bütün əzab və zülmət deyil.Bu yeni texnologiyalar qapı panelini çıxarmadan, uğursuz pəncərə tənzimləyicisinin səbəbini təsdiq etməyi asanlaşdırır.Qapı panelini sökməzdən əvvəl pəncərə tənzimləyicisini və/yaxud motor yığımını diaqnostika etmək üçün istifadə edə biləcəyiniz bəzi üsullar bunlardır.Bu üsulların çoxu yerli və idxal avtomobil istehsalçılarına aiddir, lakin onlar elektrik şüşələri olan əksər avtomobillərə tətbiq oluna bilər.

Şikayəti qeyd edin
İlk addım avtomobil sahibinin şikayətini qeydə almaqdır.Sadəcə pəncərənin işləmədiyini bildirmək kifayət qədər detal deyil.Bir çox gec model pəncərə problemləri fasilələrlə ola bilər və ya anti-çimdik və avtomatik geri dönmə mexanizmlərini əhatə edə bilər.Bu qeydlər texniki işçinin problemi təkrarlaması üçün vacibdir.Problem təkrarlana bildikdən sonra, fiziki zədə və ya yanmış qoruyucu kimi aşkar nasazlıqları yoxlayın.

Avtomobilin sahibi pəncərənin yuxarı qalxmasından, lakin sonra geriyə enməsindən şikayət edirsə, sıxışmaya qarşı əməliyyatı yoxlayın.Bəzi OEM-lər kağız dəsmal rulon üsulunu tövsiyə edir.Bir rulon kağız dəsmal götürün və pəncərənin yoluna qoyun.Pəncərə kağız dəsmal rulosuna dəyib geri çəkilməlidir.Tez-tez yollarda və tənzimləyicidə məhdudiyyətlər də sıxışmaya qarşı sistemi işə sala bilər.

Qapı panelini çıxarmazdan əvvəl modulun, açarların və motorun işini skan aləti ilə təsdiqləyə bilərsiniz.Canlı məlumat axınına baxaraq, siz keçid düyməsinin güc dulunun nəzarəti və ya kuzov idarəetmə modulu ilə qeydə alınıb-alınmadığını görə bilərsiniz. Bu, pəncərə probleminin diaqnostikası üçün bir çox avtomobil istehsalçılarının xidmət məlumatında tövsiyə olunan prosedurdur.

Skan aləti ilə siz motorun işini təsdiqləmək üçün skan aləti ilə iki istiqamətli əmrlərdən istifadə edərək pəncərəni işə sala bilərsiniz.Fasiləli əməliyyat şikayəti ilə məşğul olan zaman başqa bir hiylə, elektrik pəncərəsinin idarəetmə moduluna və ya bədən idarəetmə moduluna qoşulmuş digər modullara baxmaqdır.Bu modullar əlaqə qura bilmədikdə, digər modullar pəncərə modulu ilə əlaqəni itirmiş kodlar yaradacaqlar.

Problemi hələ də təsdiq etməmisinizsə, qapı panelini çıxarmazdan əvvəl daha bir yoxlama apara bilərsiniz.Qapı tıxacındakı naqil kəmərinə daxil ola bilsəniz, mühərrikə gedən gərginliyi və cərəyanı yoxlaya bilərsiniz.

Bir naqil diaqramından istifadə edərək, mühərrikə daxil olan elektrik naqillərini tapa və multimetrə və ya əhatə dairəsinə qoşulmuş gücləndirici sıxac ilə motorun çəkdiyi cərəyanı ölçə bilərsiniz.BMW bu diaqnostik taktika ilə bağlı bir TSB buraxdı, burada düyməyə basıldıqda ilkin cərəyan artımının 19-20 amper ətrafında olması lazım olduğunu söylədilər.Bu üsul həm də zədələnmiş yolları və birləşdirilmiş kabelləri və əlaqələri aşkar etməyə kömək edə bilər.

Mühərrikə gücün getdiyini təsdiqləmək lazımdırsa, siz qapı tıxacındakı bağlayıcıları yoxlaya bilərsiniz.Konnektor əlverişli bir ərazidə deyilsə, düyməni pirsinq probu ilə işə saldıqda gərginliyi ölçə bilərsiniz.Yalnız tel üzərində izolyasiyanı elektrik lenti və ya digər məhsullarla təmir etdiyinizə əmin olun.

Bu diaqnostika strategiyalarından istifadə edərək, hansı hissələrin uğursuz olduğunu və nasazlığın səbəbinin nə olduğunu müəyyən edə və təsdiqləyə bilərsiniz.Pəncərə tənzimləyicisini dəyişdirərkən, izlərə, kliplərə və bağlantılara xüsusi diqqət yetirin.Hər hansı əlavə müqavimət başqa bir nasazlığa səbəb ola bilər və ehtimal ki, anti-çimdik sisteminin aktivləşməsinə səbəb ola bilər.Yolda və kanallarda həddindən artıq kir təmizlənməlidir və sonra quru film sürtkü ilə yağlanmalıdır.

Bəzi avtomobillər pəncərə açarının tam yuxarı və ya aşağı vəziyyətdə üç-beş saniyə saxlanmasını tələb edir.Digərləri sistemi sıfırlamaq və ya "normallaşdırmaq" üçün skan aləti tələb edə bilər.

Tövsiyə olunan prosedur işləmirsə, elektrik pəncərə sisteminin modullarında kodları yoxlamalı ola bilərsiniz.Prosesi saxlayan başqa bir element batareya ola bilər.Təmir prosesində zəif batareya boşaldıla bilər.Bu, keçidə basıldıqda sistem gərginliyinin 7-10 volt səviyyəsindən aşağı düşdüyü vəziyyətə səbəb ola bilər.Gərginlik azaldıqda, modullar bağlana bilər və ya əlaqə qura bilmir.Əgər belədirsə, batareyanı doldurun və yenidən cəhd edin.