Om 'n vensterreguleerder en motorsamestelling blindelings te vervang, sal dalk nie 'n kliënt se probleem oplos nie.
Vensterreguleerder en motorvervangings is maklik.Maar die diagnose van die stelsel kan moeilik wees op laat-model voertuie.Dus, voordat jy die onderdele bestel en die deurpaneel trek, is daar nuwe tegnologieë en diagnostiese strategieë wat jy moet verstaan.
Eerstens,die skakelaar vir die venster is nie direk aan die venster gekoppel nie.Die skakelaar is net 'n invoer na 'n rekenaarmodule wat die venster aktiveer.
Tweedens, alle moderne kragvensterstelsels sedert die 2011-modeljaar het outomatiese omkeer- of anti-knyp-tegnologie.Baie vervaardigers het hierdie tegnologie so ver terug as 2003 geïmplementeer. Hierdie tegnologie gebruik saal-effek en/of stroomsensors om die beweging en krag van die venster te meet.Hierdie kenmerk verhoed dat 'n insittende beseer word deur 'n venster wat toemaak.
Derde, 'n kragvensterstelsel kan aan die sekuriteit- en ander stelsels op die voertuig gekoppel word.Hierdie verbinding stel die kliënt in staat om die vensters met 'n sleutellose toegangsafstandbeheerder te beheer.Mazda en Ford noem dit 'n "Global Close"-funksie.Om dit te laat gebeur, moet drie modules op die voertuig kommunikeer om al die vensters oop of toe te maak wanneer die voertuigeienaar die sluit- of ontsluitknoppie op die afstandbeheer vir vyf sekondes hou.
Met hierdie nuwe lae van kompleksiteit kom nuwe diagnostiese strategieë en installasieprosedures.Om 'n vensterreguleerder en motorsamestelling blindelings te vervang, sal dalk nie 'n kliënt se probleem oplos nie.
Maar dit is nie alles ondergang en somberheid nie.Hierdie nuwe tegnologieë maak dit makliker om die oorsaak van 'n mislukte vensterreguleerder te bevestig sonder om die deurpaneel te verwyder.Hier is 'n paar tegnieke wat jy kan gebruik om 'n vensterreguleerder en/of motorsamestelling te diagnoseer voordat jy die deurpaneel verwyder.Baie van hierdie metodes is van huishoudelike en invoermotorvervaardigers, maar hulle kan op die meeste voertuie met kragvensters toegepas word.
Teken die klagte op
Die eerste stap is om die voertuigeienaar se klagte aan te teken.Om bloot te sê dat die venster nie werk nie, is nie genoeg detail nie.Baie laat-model venster probleme kan intermitterend wees of kan die teen-knyp- en outo-omkeermeganismes behels.Hierdie notas is van kritieke belang vir die tegnikus om die probleem te dupliseer.Sodra die probleem gereproduseer kan word, inspekteer vir ooglopende foute soos fisiese skade of 'n gebreekte lont.
As die eienaar van die voertuig kla dat die venster opgaan, maar dan weer af, gaan die anti-knyp-werking na.Sommige OEM's beveel die papierhanddoekrol-metode aan.Neem 'n rol papierhanddoeke en sit dit in die paadjie van die venster.Die venster moet die papierhanddoekrol tref en intrek.Dikwels kan beperking in die spore en reguleerder ook die anti-knypstelsel in werking stel.
Voordat jy die deurpaneel aftrek, kan jy die werking van die module, skakelaars en motor met 'n skanderingsinstrument bevestig.As jy na die regstreekse datastroom kyk, kan jy sien of 'n skakelaardruk by die kragweduwee-beheer- of liggaamsbeheermodule geregistreer is. Dit is 'n aanbevole prosedure in die diensinligting van baie motorvervaardigers om 'n vensterprobleem te diagnoseer.
Met 'n skandeerinstrument kan jy die venster aktiveer deur tweerigtingopdragte met die skanderingsinstrument te gebruik om die werking van die motor te bevestig.Nog 'n truuk wanneer u 'n klagte met onderbroke werking hanteer, is om te kyk na die ander modules wat aan die kragvensterbeheermodule of liggaamsbeheermodule gekoppel is.As hierdie modules nie kommunikeer nie, sal die ander modules kodes genereer wat kommunikasie met die venstermodule verloor het.
As jy steeds nie die probleem bevestig het nie, is daar nog een kontrole wat jy kan uitvoer voordat jy die deurpaneel verwyder.As jy toegang tot die bedrading in die deurstok het, kan jy die spanning en stroom na die motor nagaan.
Deur 'n bedradingsdiagram te gebruik, kan jy die kragdrade na die motor vind en die stroom meet wat deur die motor getrek word met 'n versterkerklem wat aan 'n multimeter of omvang gekoppel is.BMW het 'n TSB op hierdie diagnostiese taktiek vrygestel waar hulle gesê het die aanvanklike stroompiekel wanneer die knoppie gedruk word, moet ongeveer 19-20 ampère wees.Hierdie metode kan ook help om beskadigde spore en vasgebind kabels en koppelings op te spoor.
As jy moet bevestig dat daar krag na die motor gaan, kan jy die verbindings by die deurstoep terugsoek.As 'n aansluiting nie in 'n gerieflike area is nie, kan jy spanning meet wanneer die knoppie met 'n deursteeksonde aangedryf word.Maak net seker jy herstel die isolasie op die draad met elektriese band of ander produkte.
Deur hierdie diagnostiese strategieë te gebruik, kan jy bepaal en bevestig watter dele misluk het en wat die oorsaak van die mislukking was.Wanneer jy die vensterreguleerder vervang, let veral op die spore, snitte en skakels.Enige ekstra weerstand kan nog 'n mislukking veroorsaak en moontlik die anti-knypstelsel laat aktiveer.Oormatige vuilheid in die baan en kanale moet verwyder word en dan met 'n droë-film smeermiddel gesmeer word.
Sommige voertuie vereis dat die vensterskakelaar vir drie tot vyf sekondes in die heeltemal op of af posisies gehou word.Ander mag dalk 'n skanderingsinstrument benodig om die stelsel terug te stel of te "normaliseer".
As die aanbevole prosedure nie werk nie, moet jy dalk kyk vir kodes in die modules vir die kragvensterstelsel.Nog 'n item wat die proses hou, kan die battery wees.’n Swak battery kan tydens die herstelproses ontlaai word.Dit kan 'n toestand veroorsaak waarin die stelselspanning tot onder 'n vlak van 7-10 volt daal wanneer die skakelaar gedruk word.Wanneer die spanning daal, kan modules afskakel of kan nie kommunikeer nie.As dit die geval is, laai die battery en probeer weer.
Postyd: Nov-11-2021
