Die vervanging van 'n vensterreguleerder en motorversameling sal moontlik nie die probleem van 'n kliënt oplos nie.
Vensterreguleerder en motorvervangings is maklik. Maar die diagnosering van die stelsel kan moeilik wees by laatmodelvoertuie. Dus, voordat u die onderdele bestel en die deurpaneel trek, is daar nuwe tegnologieë en diagnostiese strategieë wat u moet verstaan.
Eerste,Die skakelaar vir die venster is nie direk aan die venster gekoppel nie. Die skakelaar is slegs 'n invoer na 'n rekenaarmodule wat die venster aandui.
Sekonde, Alle moderne kragvensterstelsels sedert die 2011-modeljaar het outomatiese omkering of anti-pench-tegnologie. Baie vervaardigers het hierdie tegnologie tot 2003 geïmplementeer. Hierdie tegnologie gebruik Hall -effek en/of huidige sensors om die beweging en krag van die venster te meet. Hierdie funksie verhoed dat 'n bewoner deur 'n sluitvenster beseer word.
Derde, kan 'n kragvensterstelsel aan die sekuriteit en ander stelsels op die voertuig gekoppel word. Hierdie konneksie stel die kliënt in staat om die vensters met 'n sleutellose toegang tot afstand te beheer. Mazda en Ford noem dit 'n 'Global Close' -funksie. Om dit te kan voorkom, moet drie modules op die voertuig kommunikeer om al die vensters oop te maak of toe te maak wanneer die voertuig -eienaar die slot of ontsluitknoppie vir vyf sekondes op die afstandbeheer hou.
Met hierdie nuwe lae kompleksiteit kom nuwe diagnostiese strategieë en installasieprosedures. Die vervanging van 'n vensterreguleerder en motorversameling sal moontlik nie die probleem van 'n kliënt oplos nie.
Maar dit is nie alles straf en somberheid nie. Hierdie nuwe tegnologieë maak dit makliker om die oorsaak van 'n mislukte vensterreguleerder te bevestig sonder om die deurpaneel te verwyder. Hier is 'n paar tegnieke wat u kan gebruik om 'n vensterreguleerder en/of motoriese montering te diagnoseer voordat u die deurpaneel verwyder. Baie van hierdie metodes is van binnelandse en invoer -motorvervaardigers, maar dit kan op die meeste voertuie met kragvensters toegepas word.
Teken die klag op
Die eerste stap is om die klag van die voertuigseienaar op te neem. Om bloot te stel dat die venster nie werk nie, is nie genoeg detail nie. Baie laatmodelvensterprobleme kan intermitterend wees of kan die anti-pench- en outo-omkeringsmeganismes behels. Hierdie aantekeninge is van kritieke belang vir die tegnikus om die probleem te dupliseer. Sodra die probleem weergegee kan word, moet u inspekteer na duidelike foute soos fisiese skade of 'n waai.
As die voertuig-eienaar kla dat die venster opgaan, maar dan weer af, kyk dan na die anti-pench-operasie. Sommige OEM's beveel die papierhanddoekrol-metode aan. Neem 'n rol papierhanddoeke en plaas dit in die pad van die venster. Die venster moet die papierhanddoekrol tref en terugtrek. Dikwels kan die beperking in die spore en reguleerder ook die anti-pench-stelsel afstel.
Voordat u die deurpaneel uittrek, kan u die werking van die module, skakelaars en motor met 'n skanderingsinstrument bevestig. As u na die regstreekse datastroom kyk, kan u sien of 'n skakelaarpers by die Power Widow Control of Body Control Module geregistreer is. Dit is 'n aanbevole prosedure in die diensinligting van baie motorvervaardigers om 'n vensterprobleem te diagnoseer.
Met 'n skanderinginstrument kan u die venster gebruik met behulp van tweerigtingopdragte met die skanderinginstrument om die werking van die motor te bevestig. Nog 'n truuk as u 'n onderbroke klag van die operasie hanteer, is om na die ander modules wat aan die kragvensterbeheermodule of liggaamsbeheermodule gekoppel is, te kyk. As hierdie modules nie kommunikeer nie, sal die ander modules kodes genereer wat kommunikasie met die venstermodule verloor het.
As u nog nie die probleem bevestig het nie, is daar nog een tjek wat u kan uitvoer voordat u die deurpaneel verwyder. As u toegang tot die bedrading in die deurkamp kan kry, kan u die spanning en stroom na die motor nagaan.
Met behulp van 'n bedradingsdiagram kan u die kragdrade aan die motor vind en die stroom meet wat deur die motor getrek word met 'n AMP -klem wat aan 'n multimeter of omvang gekoppel is. BMW het 'n TSB vrygestel op hierdie diagnostiese taktiek waar hulle gesê het dat die aanvanklike huidige styging wanneer die knoppie gedruk word, ongeveer 19-20 ampère moet wees. Hierdie metode kan ook help om beskadigde spore te sien en kabels en skakels te verbind.
As u moet bevestig dat daar krag na die motor gaan, kan u die verbindings by die deurkamp ondersteun. As 'n aansluiting nie in 'n gerieflike gebied is nie, kan u spanning meet as die knoppie met 'n piercing -sonde aangedryf word. Sorg net dat u die isolasie op die draad met elektriese band of ander produkte herstel.
Deur hierdie diagnostiese strategieë te gebruik, kan u bepaal en bevestig watter dele misluk het en wat die oorsaak van die mislukking was. As u die vensterreguleerder vervang, moet u veral let op die spore, snitte en skakels. Enige ekstra weerstand kan 'n ander mislukking veroorsaak en moontlik veroorsaak dat die anti-pench-stelsel aktiveer. Oormatige vuil in die baan en kanale moet verwyder word en dan met 'n droë film smeermiddel gesmeer word.
Sommige voertuie vereis dat die vensterskakelaar drie tot vyf sekondes in die volledig op- of afposisies gehou moet word. Ander kan 'n skanderinginstrument benodig om die stelsel terug te stel of te “normaliseer”.
As die aanbevole prosedure nie werk nie, moet u dalk kyk of daar kodes in die modules vir die kragvensterstelsel is. 'N Ander item wat die proses hou, is miskien die battery. 'N Swak battery kan tydens die herstelproses ontslaan word. Dit kan 'n toestand veroorsaak waarin die stelselspanning onder 'n vlak van 7-10 volt daal wanneer die skakelaar ingedruk word. As die spanning daal, kan modules sluit of nie kan kommunikeer nie. As dit die geval is, laai die battery en probeer weer.
Postyd: Nov-11-2021
